El blogger de: elportaldelcamionero.com

Las ventas de camiones crecen un 27,3% hasta agosto

2011-09-17T03:17:00.000-07:00

El mercado de vehículos industriales mantiene su fuerte progresión pese al estancamiento registrado en agosto pasado, cuando se comercializaron 954 unidades, con una disminución del 0,5% respecto al mismo mes de 2010.

Anfac y Ganvam sostienen que esta evolución se explica por los bajísimos volúmenes de matriculación de camiones en los últimos años. Así, si se excluyen los ejercicios de 2009 y 2010, el mercado de vehículos industriales se sitúa en niveles de 1993.

Las dos organizaciones advirtieron además de que los bajos volúmenes de matriculación de estos últimos años están favoreciendo una aceleración del envejecimiento del parque. De hecho, el 42% de los camiones que circulan por España tienen una antigüedad superior al diez años.

Para ambas patronales, las dificultades de acceso a la financiación y el parón en el sector de la construcción continúan influyendo negativamente en la demanda de este tipo de vehículos.

De su lado, las matriculaciones de autobuses, autocares y microbuses ascendieron a 155 unidades en agosto, con una fuerte progresión del 138,5%, y a 2.018 unidades en los ocho primeros meses (+36,8%).

Fuente: http://www.cincodias.com/articulo/empresas/ventas-camiones-crecen-273-agosto/20110916cdscdsemp_2/

Los camiones pagarán los peajes más caros

2011-09-15T00:55:00.000-07:00

La Unión Europea ha aprobado definitivamente, con el voto en contra de España e Italia, la modificación de la directiva que permite a los estados aumentar el precio de los peajes a los camiones, la denominada euroviñeta.

Tras una negociación intensa, en la que finalmente también los Países Bajos y Portugal se han abstenido, los Veintisiete han dado luz verde a un texto que ha sublevado al sector y que pretende alentar modos de transporte más respetuosos con el medio ambiente.

El objetivo buscado es, por tanto, reducir la contaminación del transporte de mercancías por carretera y limitar el tráfico de vehículos pesados, para lo cual se permite a los estados miembros aumentar los peajes para tener en cuenta los costes en términos de contaminación atmosférica y sonora.

Se aplicará a los vehículos de más de 3,5 toneladas y sobre los ejes transeuropeos, pero también en las autopistas, es decir, en unos 30.000 kilómetros en toda la Unión. El valor del impuesto variará en función de las emisiones de los vehículos, de la distancia recorrida, del lugar y del momento de uso de las vías, pero se calcula que los peajes aumentarán entre 3 y 4 céntimos de euro por vehículo y kilómetro.

Los estados miembros disponen de un plazo de dos años para su transposición a la legislación nacional y, aunque es voluntaria, el hecho de que países como Alemania ya la apliquen o que Francia haya anunciado que comenzará a cobrarla en el 2012 fuerza la posición de España. "No es justo que un camionero francés no pague por circular por las carreteras españolas y un camionero español tenga que pagar por circular por las vías francesas", señalan fuentes españolas.

El ministro de Fomento, José Blanco, ya ha admitido que España se sumará al carro de las subidas. "Se hará de forma gradual, no se hará, por supuesto, de aquí a las elecciones generales, sino en la próxima legislatura", ha señalado recientemente el ministro.

Con la entrada en vigor de esta medida, los gobiernos de la Unión Europea podrán empezar a cobrar a los vehículos pesados una tasa por los "costes externos", es decir, la contaminación atmosférica y sonora, que vendrá a añadirse a la tasa de infraestructuras destinada a cubrir los costes de construcción, mantenimiento, explotación y desarrollo de las carreteras.

En momentos de excesivo tráfico, los estados podrán, además, aumentar los peajes hasta un 175% en las horas punta cinco horas al día, mientras se reducen en las horas valle, y en las zonas sensibles y montañosas se podrán elevar los precios hasta un 25% para los vehículos más contaminantes.

Sin embargo, los estados miembros podrán exonerar de peaje a los vehículos de menos de 12 toneladas si lo consideran necesario, por ejemplo, en caso de que se produzcan efectos negativos o costes administrativos excesivos, aunque siempre deberán comunicar a la Comisión Europea los motivos de una decisión de esta índole.

Para el sector del transporte por carretera, la euroviñeta supondrá una reducción de la competitividad y una subida de impuestos "camuflada" para todos los contribuyentes, puesto que "incrementará el precio de todos los productos, lo que aumentará la inflación y reducirá el poder adquisitivo de los ciudadanos".

Además, medidas como esta convierten el transporte de mercancías en el único responsable económico del mantenimiento de las infraestructuras. Se calcula que encarecerá entre un 15% y un 30% las exportaciones españolas al resto de Europa y los productos que España importa.

Sin obligarlos, la nueva directiva, que supone una revisión de la normativa aprobada en 1999, invita a los estados a dedicar la recaudación resultante a las infraestructuras y proyectos del sector del transporte transeuropeo.

Fuente: http://www.lavanguardia.com/vida/20110914/54216122885/los-camiones-pagaran-los-peajes-mas-caros.html

Las ventas de vehículos comerciales crecen un 12,6% en agosto

2011-09-13T00:13:00.000-07:00

Las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros y furgones se situaron en 6.095 unidades durante el pasado mes de agosto, lo que supone un incremento del 12,6% en relación con el mismo mes de 2010, según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

Este incremento no responde, según Anfac, a un cambio de tendencia, sino que es consecuencia de un efecto estadístico, toda vez que en agosto de 2010 se registró uno de los volúmenes de matriculaciones más bajos de la historia en este mercado.

La patronal de fabricantes explica que el volumen de ventas de vehículos comerciales se encuentra en niveles de principios de los 90, y vaticina que no existen elementos positivos para lo que queda de año que permitan hacer pensar en una recuperación.

De hecho, en los ocho primeros meses del año las ventas de este tipo de vehículos sumaron 71.585 unidades, lo que se traduce en una reducción del 10,4% en relación con el mismo período del ejercicio precedente.

Por tipos, la demanda de derivados de turismo, furgonetas y 'pick up' creció un 18,1% en agosto, con 3.752 unidades, si bien cae un 14,4% en los ocho primeros meses del año, con 44.208 matriculaciones.

Por su parte, las ventas de furgones experimentaron un crecimiento del 4,8% en agosto, con 2.343 unidades, de forma que el descenso en el acumulado del año se limita al 3,1%, con un volumen de 27.377 unidades.

Fuente: http://www.europapress.es/motor/noticia-ventas-vehiculos-comerciales-crecen-126-agosto-20110912143112.html

El corredor mediterráneo podría captar 200.000 camiones que cruzan el Estrecho

2011-09-11T00:32:00.000-07:00

Además de servir para desarrollar todas las comunidades autónomas por las que pasa, y entre ellas la provincia de Castellón, la materialización del corredor mediterráneo podría servir para captar los “aproximadamente 200.000 camiones” que cruzan al año el Estrecho de Gibraltar.

De este modo lo recoge el argumentario en defensa de la infraestructura ferroviaria que se presentó a los doce alcaldes participantes en la cumbre que se celebró esta semana, el miércoles pasado, en la capital de La Plana.

SIETE PUNTOS // De esta manera, este argumento, incluido en el cuarto de los siete puntos de que consta el documento (Una infraestructura de dinamización económica), pretende aprovechar los “acuerdos preferenciales” que el norte de África tiene con la Unión Europea (UE), y que tiene a su vez “una especial importancia” en lo que se refiere a la plataforma logística Tanger Med.

El mencionado documento señala que, además, la tendencia en el tráfico africano de camiones hacia el territorio español “es creciente”, tal y como corresponde a una región emergente como es el norte de África.

Asimismo, los alcaldes participantes en la cumbre quisieron destacar, además, que Algeciras, el puerto por el cual acceden a la provincia de Castellón todos estos camiones, “tiene en el corredor mediterráneo el camino más corto para llegar a Europa”.

Concretamente, se trata de un total de 476 kilómetros de recorrido más corto que el que respecta al corredor central, tal y como destacó el secretario general de la Cámara de Comercio, Carlos Fabra; así como su homólogo en la asociación y lobi Ferrmed, Joan Amorós; y el impulsor de la cumbre de municipios, el alcalde de Castellón, Alfonso Bataller.

TRÁFICO DIARIO // Con la inclusión del corredor mediterráneo ferroviario entre las redes transeuropeas de transporte, algo de lo que se han mostrado convencidos en los últimos días todos los participantes en la cumbre de Castellón, el flujo de camiones africano tendría más difícil pasar a formar parte de los “20.000 camiones diarios” que atraviesan la zona de los Pirineos. Lo que se pretende, en definitiva, es que salgan de España en tren, algo ahora casi imposible.

Fuente: http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/castellon/el-corredor-podria-captar-200-000-camiones-que-cruzan-estrecho_683272.html

Economía Motor. Gefco España optimizará sus rutas y empleará camiones Euro 45 para reducir su impacto ambiental

2011-09-09T03:41:00.000-07:00

Gefco España ha puesto en marcha una serie de medidas para reducir el impacto ambiental de su actividad, entre las que figura la optimización de sus rutas y la puesta en circulación de camiones 'megatrailer' y de tipo Euro 4-5 y Euro 6, según indicó la empresa.

Esta iniciativa se enmarca en el Acuerdo Marco Mundial de Responsabilidad Social Corporativa que ha implantado a escala mundial el grupo automovilístico PSA Peugeot Citroën, del que la compañía es filial de logística y transporte.

Las acciones puestas en marcha por Gefco se centran en optimizar las rutas, adecuar su parque de vehículos de transporte de mercancías por carretera y apostar por los tráficos intermodales (combinando la carretera con el traslado en tren y barco).

Así, la empresa buscará reducir los kilómetros recorridos en vacío y apostará por rutas seguras (aprovechando autopistas de peaje) para acortar los tiempos de entrega, el gasto de combustible y las emisiones de CO2.

En cuanto a los vehículos, entre las medidas adoptadas figuran la utilización de semirremolques de doble piso en gran parte de las rutas de paquetería, el uso de camiones megatrailer y el empleo de camiones ecológicos (Euro 4-5 y Euro 6), reemplazando los Euro 3 menos eficientes.

Fuente: http://www.finanzas.com/noticias/economia/2011-09-05/550208_economia-motor-gefco-espana-optimizara.html

Los diputados piden a la UE que aclare cómo evitar los ataques a los camiones españoles en Francia

2011-09-08T00:10:00.000-07:00

Bruselas (Efecom).- Los eurodiputados del Partido Popular Europeo (PPE) Gabriel Mato y Esther Herranz han pedido al Ejecutivo comunitario que explique qué medidas adoptará para impedir en el futuro ataques a camiones españoles que transporten frutas y verduras, como los ocurridos en los últimos meses en Francia.

A través de una pregunta escrita dirigida hoy a la Comisión, los parlamentarios han instado además a Bruselas a informar sobre la posibilidad de poner en marcha algún tipo de medida económica dirigida a resarcir al sector agrícola español, indicaron en un comunicado.

Los diputados recuerdan que durante el pasado mes se registraron 16 ataques contra camiones españoles por parte de agricultores franceses, que se saldaron con la pérdida de varias toneladas de mercancía.

Asimismo, instan a la CE a que explique qué acciones han emprendido ante el Gobierno francés para esclarecer los hechos.

Los diputados critican la decisión del Gobierno galo de endurecer los controles a los vehículos procedentes de España y consideran que la medida no está fundamentada en ningún argumento objetivo que haga pensar que las exportaciones españolas vulneran la legislación comunitaria.

Por ello, preguntan a la Comisión si tiene previsto mediar ante París para evitar que se produzcan acciones que infrinjan la libre circulación de mercancías en el territorio comunitario.

Por otro lado, insisten en que Francia cumpla con compromiso que suscribió con España de reforzar la cooperación bilateral en el ámbito agrícola y de velar por la plena aplicación de las normas comunitarias.

Fuente: http://www.lavanguardia.com/internacional/20110907/54211623067/los-diputados-piden-a-la-ue-que-aclare-como-evitar-los-ataques-a-los-camiones-espanoles-en-francia.html

España y Francia piden medidas a la UE para evitar nuevas crisis con la fruta

2011-09-07T01:30:00.000-07:00

España, Francia e Italia propondrán a la Unión Europea la puesta en marcha de un mecanismo de gestión del mercado de frutas y hortalizas que permita la retirada de mercancía en casos como el del melocotón y la nectarina.

El objetivo de la iniciativa, que ha sido anunciada por la ministra española de Medio Rural y Marino, Rosa Aguilar, es evitar que se repita la grave crisis que ha afectado al sector este año y que se saldó con enfrentamientos en la frontera.

La responsable del departamento , que se ha entrevistado hoy en París con el titular francés de Agricultura, Bruno Le Maire, ha concertado una reunión en la frontera junto a representantes del sector del melocotón de los dos países para dar una imagen de conciliación tras los ataques de este verano a camiones con productos españoles.

Aguilar ha indicado que "se va a fijar fecha cuanto antes" una vez los dos ministros reciban a los representantes profesionales para ese encuentro en la frontera con el que los dos ministros quieren mostrar su " respaldo a la libre circulación de mercancías". Asimismo, ha adelantado la voluntad mutua de sumar fuerzas de cara a la propuesta ante la UE.

Preguntada sobre si ha recibido garantías de que no se repetirán los ataques a camiones españoles, Aguilar ha asegurado que ambos países defienden "la libre circulación de mercancías" y que desde que el mes pasado su homólogo francés se comprometió sobre ese punto no ha habido nuevos incidentes.

En cuanto a los controles a los camiones que entraban desde España que puso en marcha el Gobierno francés ante la presión de sus agricultores, ha defendido que "los productos españoles cumplen todos los estándares de calidad" y todos los requerimientos europeos, incluido el de no vender por debajo del precio de coste.

La propuesta "fuerte" franco-española, a la que también se sumará Italia, se formalizará en el Consejo de Ministros del próximo día 20 y prevé en particular "el almacenamiento" en momentos de exceso de producción para "regular la oferta" y así "incidir directamente en el precio", ha precisado la responsable española.

Fuente: http://www.elpais.com/articulo/economia/Espana/Francia/piden/medidas/UE/evitar/nuevas/crisis/fruta/elpepueco/20110906elpepueco_12/Tes

El sector cree que el carné para camiones ofertado por algunas autoescuelas de Polonia es ilegal

2011-09-06T02:03:00.000-07:00

Tanto la Federación Provincial de Asociaciones de Empresarios de Transporte de Mercancías y Viajeros de Alicante, Fetrama, como la Asociación Provincial de Autoescuelas, consideran ilegales o, como mínimo, alegales, los certificados de aptitud para conductores profesionales (CAP) ofertadas por algunas autoescuelas de Polonia en tiempo récord y por la mitad de lo que cuesta obtener el carné en España.

Tal como recogió ayer este diario, la Comisión Europea está investigando un presunto fraude por parte de estas academias que facilitan el CAP sin examen y que por 650 euros ofrecen el viaje en avión de ida y vuelta, estancia de diez días en Polonia y una formación de 35 horas teóricas y 10 prácticas, mientras que el mínimo en España para los conductores de camiones y autobuses, es de 140 horas. Las autoescuelas polacas que ofertan estos permisos gestionan también el empadronamiento en una ciudad polaca imprescindible para obtener el carné de conducir.

El presidente de la Asociación Provincial de Autoescuelas, Alfonso Carrillo, señaló ayer a este respecto que "Nosotros ya teníamos constancia a principios de año de que en internet se estaban ofertando estos carnés, y en reuniones en Madrid lo pusimos en conocimiento de las autoridades". Carrillo considera que "al parecer no son centros reconocidos pero en muchos países no hay un permiso único y para la Policía no es fácil comprobar si un carné es válido o no".

Con todo, el presidente de las autoescuelas de la provincia considera que "los casos de conductores alicantinos que hayan recurrido a estos carnés, debe ser mínimo, porque el camionero que está en la carretera no se arriesga a tener un documento que no sabemos hasta qué punto es legal y a que le inmovilicen el vehículo" al tiempo que aseguró que "yo no conozco a nadie que haya hecho esto".

Por su parte, el secretario de Fetrama, Francisco Ortiz, matizó que esta cuestión, que afecta a los conductores y no a los transportistas, "es como mínimo alegal porque estos cursos no pueden estar homologados dado que ni siquiera tienen que examinarse".

Además, señaló que para que a un español le den formación en otro país tiene que tener un NIE allí y justificar un tiempo mínimo de residencia para lograr el empadronamiento. "Hay una falsificación de documentos como mínimo"

El CAP de Mercancías (CAP de Camión) es el Certificado de Aptitud Profesional obligatorio desde el 11 de septiembre de 2009 para los conductores profesionales de camión, además del permiso C correspondiente. En las autoescuelas españolas su obtención cuesta entre 1.200 y 1.500 euros y al menos 140 horas.

Pero las autoescuelas polacas que se están investigando no sólo ofertaban el CAP sino también el de camión con remolque y el de coche con tan sólo 10 y 7 días de clase respectivamente. Además de la reducción de precio y de tiempo, estos carnés podrían quedar al margen de la obligación de renovación o de las sanciones por puntos.

Fuente: http://www.diarioinformacion.com/alicante/2011/09/06/sector-cree-carne-camiones-ofertado-autoescuelas-polonia-ilegal/1164879.html

´Es la puntilla al sector´, afirman los transportistas de A Coruña

2011-09-05T00:16:00.000-07:00

"La medida acabará de tumbar al sector. Es la puntilla", aseguró ayer el presidente de la Asociación Coruñesa de Empresarios del Transporte (Ascentra), Belarmino Torrente, al conocer el incremento en el precio del gasóleo que aplicará el Gobierno el próximo año.

El portavoz de los camioneros coruñeses denunció que el sector carece de ayudas, tanto estatales como autonómicas, y apostó por salir a la calle para protestar contra quien "gobierna mal". "El combustible es el 60% de nuestros gastos y aún quieren implantar la euroviñeta -el peaje a los camiones que circulan por autovía-. Buscan sacar dinero de donde no lo hay. Tenemos que salir a la calle y desabastecer los mercados para que nos hagan caso", aseveró Torrente.

El presidente de Ascentra denunció también que la Xunta les retiró el 70% de una subvención que recibían -en torno a 900 euros al año por cada camión- para compensar parte del gasto derivado del céntimo sanitario.

La gasolina 95 y el gasóleo registraron ligeras subidas, del 0,61% y del 0,32%, en la última semana tras acumular cuatro semanas de caídas desde finales de julio, según los últimos datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea (UE). Con los nuevos repuntes, el litro de gasolina 95 se vendía el pasado lunes, de media en España, a 1,319 euros, frente a los 1,311 del lunes anterior, y el gasóleo a 1,243 euros ante los 1,239 euros de una semana antes.

Pese a esta evolución semanal en ascenso, la gasolina 95 bajó un 2,73% desde finales del pasado julio y el gasóleo, un 3,12%.

Desde principios de año, no obstante, la gasolina 95 acumula un incremento del 4,93% en relación con el pasado ejercicio y el gasóleo, del 4,72%. Frente a las mismas fechas de 2010, los dos carburantes son un 14% más caros que entonces.

Depósito completo

Llenar un depósito medio de 55 litros con los precios actuales cuesta 72,5 euros si es de gasolina 95 y 68,3 euros si es de gasóleo, unos 8 euros más que hace un año. Los precios de esta semana, sin embargo, están aún lejos de los máximos alcanzados por estos carburantes en los últimos meses.

En el caso de la gasolina fue el pasado 5 de mayo, cuando se vendía de media a 1,381 euros, mientras que el del gasóleo se marcó a mediados de julio de 2008, cuando llegó a 1,329 euros por litro.

Aunque influye, el precio de estos combustibles no tiene relación directa con la cotización del barril del petróleo, ya que dependen, en gran medida, de la cotización de la gasolina y del gasóleo en los mercados al por mayor del mar Mediterráneo y del noreste de Europa, y de los impuestos, que suponen casi la mitad de su precio final.

El barril de crudo Brent para entrega en octubre abrió ayer al alza en el Intercontinental Exchange Futures (ICE) de Londres y cotizó a 115 dólares.

Frente a la Unión Europea y la zona del euro, los carburantes en España siguen por debajo de la media. La gasolina sin plomo de 95 octanos cuesta en la UE una media de 1,484 euros por litro y en la zona del euro se paga a 1,504 euros el litro. El precio del gasóleo de automoción es de 1,347 euros en la UE y de 1,331 en la zona del euro.

Fuente: http://www.laopinioncoruna.es/economia/2011/09/02/hes-puntilla-sector-afirman-transportistas-coruna/528658.html

Un año de éxito en la autopista del mar

2011-09-04T01:28:00.000-07:00

El responsable de la naviera Louis Dreyfus Lines en España, Carlo Tamagni, dijo, mediado agosto, a EL COMERCIO, y vuelve ahora a repetir en un artículo que acompaña esta información, que la autopista del mar que une Gijón y Nantes-Saint Nazaire no es todavía una línea consolidada.
En cualquier caso, sí está claro ya que cuando el barco 'Norman Bridge' zarpó de Francia el día 8 de septiembre de 2010 con destino a Gijón inició una travesía que concluyó un largo proceso de trabajo para poner en marcha un proyecto que, al cumplir un año, destaca por provocar una sorpresa grata y estimulante para El Musel.

La autopista del mar asturiana rompió el gafe de varias líneas ro-ro frustradas poco después de iniciar el servicio o, incluso, antes del atraque del primer barco, como fue el caso del ferry con Inglaterra que estuvo en estudio por el Gobierno regional, especialmente durante el mandato de Sergio Marqués.

Ya antes de que las autopistas del mar formaran parte del vocabulario europeo del transporte, Asturias llamó así a una conexión ro-ro con Lorient, con fuerte apoyo del sector público, que no obtuvo el éxito esperado y quedó pronto suspendida.

Pero no siempre la iniciativa pública estuvo detrás de los fracasos. El Grupo Suardíaz, de origen asturiano y con amplia experiencia en este tipo de tráficos rodados, mantuvo también durante un año, el tiempo que duró la ayuda pactada, las escalas en El Musel de una conexión del Norte de Europa con África, irregular en sus entradas en Gijón.

¿Qué cambió para que la autopista del mar entre Gijón y Nantes haya alcanzado un rápido y fulgurante éxito? No sólo la gestión.

El escenario es distinto al de hace un par de décadas. La Unión Europea apuesta decididamente por el transporte intermodal que evite la saturación de las carreteras y ha hecho calar el concepto del transporte puerta a puerta, que ya ofrecía el camión, pero incluyendo tramos de barco, por menor coste (no sólo en combustible, ya que las carreteras de alta capacidad son caras) y por menor impacto ambiental.

Hay que tener en cuenta, en ese sentido, que los 30 millones de ayudas que abonarán los gobiernos de España y Francia para dar viabilidad durante los cinco primeros años a la autopista del mar que ahora festeja su aniversario, tuvieron que ser autorizados por la Comisión Europea.

Todo ello, no sin antes comprobar que el proyecto cumplía determinadas características, como ser una alternativa novedosa para el tráfico terrestre y unir puntos en los que enlazar con vías de alta capacidad. La Unión Europea quiso asegurarse de que las subvenciones no se destinan a sufragar proyectos económicamente inviables, ni a favorecer la competencia desleal entre navieras o aumentar la rentabilidad de servicios de transporte ya existente.

Orígenes

El origen de la autopista del mar Gijón-Nantes es un concurso convocado por los gobiernos de España y Francia, en abril de 2007, para subvencionar proyectos que unieran por barco ambos países y proporcionasen una alternativa a la saturación de las carreteras y, especialmente, de los pasos fronterizos. La presentación de proyectos culminó el día 5 de noviembre de ese mismo año, con tres alternativas, entre las que se encuentra la planteada por las navieras Grimaldi y Louis Dreyfus, para conectar El Musel con Nantes.

No obstante, la tramitación administrativa de las concesiones es lenta. Implica la firma de un convenio internacional que tuvo que ser aprobado por los presidentes de ambos países y ratificado por los respectivos parlamentos. En definitiva, la primera firma se produce en febrero de 2009 y hasta principios de 2010 no llega la autorización de la Unión Europea para comprometer la subvención.

Con todos los trámites administrativos completados, la actuación de la naviera es más rápida y el 8 de septiembre de 2010, como queda dicho, sale el primer barco de Francia, tras meses de espera.

El balance del primer año de existencia de la autopista del mar entre El Musel y Nantes ha sido considerado positivo y hasta inesperadamente satisfactorio, no sólo por responsables políticos o portuarios, sino también por la propia naviera, que apenas plantea el aspecto a trabajar de que el tráfico es mejorable en dirección a España. Los número hablan por sí mismos y son suficientemente significativos.

Desde que entró en servicio hasta el pasado 28 de agosto, se han producido un total de 296 escalas en ambos puertos, con un transporte de 23.893 vehículos, 41.520 pasajeros y más de 370.000 toneladas de mercancía, con cifras ascendentes mes a mes.

En sentido Gijón-Nantes, del 8 de septiembre de 2010 al 28 de agosto de 2011 fueron movidos 6.767 camiones, 1.397 remolques, 3.994 coches, 546 caravanas, 459 motos y 48 autobuses, lo que supone un total de 13.211 vehículos, así como 14.228 pasajeros turísticos y 7.118 conductores de los camiones transportados.

En sentido Nantes-Gijón, entre las mismas fechas fueron transportados 4.445 camiones, 717 remolques, 4.415 coches, 611 caravanas, 440 motos y 54 autobuses, es decir, 10.682 vehículos, así como 15.578 pasajeros y 4.596 conductores vinculados a los camiones con carga.

Tráficos

En total, fueron movidos 11.212 camiones, 2.114 remolques, 8.409 coches, 1.157 caravanas, 899 motos y 102 autobuses, lo que hace 23.893 vehículos, así como 29.806 pasajeros y 11.714 conductores de los camiones. Con las cifras anteriores, la media por escala se sitúa en 80,72 vehículos y 140,27 pasajeros.

Cabe destacar, en ese sentido, que la autopista del mar Gijón-Nantes empezó a funcionar con el buque 'Norman Bridge', construido en 1999, que navegaba bajo bandera inglesa y tenía una capacidad nominal para 399 pasajeros, 130 coches y 65 camiones.

En abril de este año, el citado barco fue sustituido por el 'Baltic Amber', posteriormente rebautizado como 'Norman Asturias', con capacidad para 518 pasajeros, 190 coches y 120 camiones. El nuevo barco tiene 186,5 metros de eslora, 25,6 metros de manga y puede alcanzar una velocidad de 24 nudos.

Entre la mercancía transportada destacan los productos agroalimentarios estacionales (especialmente manzanas para la elaboración de sidra y patatas cultivadas en Francia), los pescados y mariscos, los automóviles nuevos (desde enero de este mismo año), los productos derivados del acero, los productos derivados del aluminio, los derivados lácteos, y los del zinc y la pizarra.

Escollos a salvar

La exitosa evolución de la autopista del mar en sus doce meses de vida no estuvo exenta de algunas dificultades y escollos.

De hecho, la cosa no empezó bien y la primer travesía estuvo acompañada por la alarmante noticia de que una de las navieras asociadas, la italiana Grimaldi, se desvinculaba del proyecto en los días previos al estreno. Dicha circunstancia desató algunos temores, no tanto por falta de confianza en la gestión en solitario de Louis Dreyfus como por la incertidumbre sobre posibles obstáculos que pudieran haber hecho desistir a Grimaldi.

Pronto quedó claro que cualquier sospecha era infundada, pero otra circunstancia causó también polémica y estuvo a punto de provocar un conflicto no sólo en la autopista del mar, sino también en todos los puertos españoles. La captación de tráfico de coches nuevos generó un intenso debate sobre quién debía embarcarlos, es decir, sobre si era obligación contratar estibadores para hacerlo. Los sindicatos de estiba llegaron a convocar paros intermitentes, pero el diálogo pondría fin al conflicto.

Con el acuerdo, El Musel logró mantener la competitividad necesaria para no perder el tráfico de coches nuevos por el que luchó en varias fases de su historia y que parece ahora a punto de consolidar.

Fuente: http://www.elcomercio.es/v/20110904/lamar/exito-autopista-20110904.html

Acuerdo de Groupama y Kentanna J4 España para desarrollar un servicio de recambios alternativos para camiones

2011-09-03T00:13:00.000-07:00

El Grupo J4 Europe, a través de su filial española Kentanna J4 España y Groupama Seguros, han alcanzado un acuerdo de colaboración a través del cual ambas compañías crearán una plataforma de recambio alternativo homologado para la reparación de vehículos industriales.

A través de Groupama Truck Network, la primera red de talleres colaboradores que una compañía aseguradora implanta en España para la reparación de camiones, ambas compañías ofrecerán un servicio integral de reparación, dotando a estos talleres de una gama completa de piezas de recambio alternativo para carrocería, iluminación y espejos.

De esta forma, la red de talleres colaboradores de Groupama Seguros implantará piezas alternativas con la garantía y respaldo del Grupo J4. Además, los componentes QTC han sido incorporados a la base de datos de la herramienta de valoración Audatex, por lo que ya se encuentra disponible para todos los peritos de Groupama y toda la red de talleres colaboradores.

Tal y como ha señalado Luis Chao, responsable pericial de Groupama Seguros, "este acuerdo representa un paso de gigante en el desarrollo y crecimiento de Groupama Truck Network. Un factor clave para alcanzar este acuerdo era contar con la garantía de ofrecer un servicio de alta calidad y que sirviera como valor añadido y diferencial para nuestra red de talleres colaboradores y asegurados.

El Grupo J4 es una compañía líder en su sector y gran artífice del desarrollo del mercado de piezas alternativas en la reparación de camiones. Era imposible encontrar un socio que nos ofreciera el mismo nivel de calidad y garantía". Y ha añadido: "el respaldo que hemos encontrado con Audatex era otro hito importante para llevar a cabo este proyecto. Era una pieza clave para poder ofrecer a nuestros talleres un servicio integral y unificado, desde la valoración y tarificación del siniestro hasta la reparación y recogida del vehículo".

Fuente: http://www.nexotrans.com/noticia/acuerdo/groupama/kentanna/j4/espana/desarrollar/servicio/recambios/alternativos/camiones/41217/

Economía sube los impuestos a los transportistas: 2,8 céntimos por litro

2011-09-02T00:38:00.000-07:00

Los transportistas tendrán que pagar más impuestos. El Ministerio de Economía confirmó ayer la subida de los impuestos al gasóleo de 2,8 céntimos por litro para las empresas de transporte de mercancías como de viajeros (camiones, autobuses y taxis).

Este incremento entrará en vigor el 1 de enero de 2012. Una diferencia que ya no recibirán, como era costumbre hasta ahora, a través de la devolución del gasóleo profesional.

El cambio en la fiscalidad lo anunció ayer el director general de Tributos, Jesús Gascón, a Fenadismer y al Consejo Nacional del Transporte por Carrtera (CNTC), al tiempo que les trasladó su intención de defender en Bruselas el gasóleo profesional.

Este cambio se debe a la aplicación de la vigente directiva europea en relación a la citada fiscalidad sobre productos energéticos. Y se traduce en que en 2012 se equiparará la misma en el consumo de los carburantes que soportan los transportistas a la de los consumidores.

Al tiempo que se mantiene la exención total para otros sectores diferentes, como agricultores, pescadores y mineros. E incluso para algunos que compiten en carretera con los afectados, como son los ferroviarios, marítimos y aéreos. Una situación en la que puso el acento Fenadismer, que consideró que supone "una discriminación", puesto que "no hay motivos económicos o medioambientales que la justifiquen".

A ellos se sumó la Confederación Española de Tansporte por Carretera (CETM), y que apuntó que los representantes de la Admistración están contrariados, puesto que entienden que el sector cubre con sus impuestos los costes externos y de insfraestructura que genera.

Crónica anunciada

Bruselas, tal y como adelantó elEconomista, está preparando una Directiva sobre la tributación de los productos energéticos que quiere eliminar el gasóleo profesional. La normativa comunitaria entrará en vigor el 1 de enero de 2013, y retirará a los estados miembros la potestad para discriminar en el uso particular y profesional del carburante. Hasta hoy, los usuarios de gasóleo profesional reciben una liquidación de la Agencia Tributaria de 0,029 céntimos por cada litro consumido, lo que supone una rebaja de hasta la mitad de los impuestos.

Actualmente, el gasóleo profesional tributa alrededor de los 302 euros por cada 1.000 litros frente a los 331 euros que se pagan por la misma cantidad para uso particular o los 390 euros a los que se puede llegar cuando se imponga el nuevo impuesto sobre el CO2.

Todo ello motivó que la CEOE saliera al paso para decir que le parecía algo "claramente inflacionista para los productos europeos" y que "introducía una traba artificial al transporte por carretera", de manera que cada vez resulta menos eficaz y rentable.

La patronal elaboró un informe para Business Europe en el que rechazaba que no se incluyese, entre los supuestos de exención, el trasporte por carretera de pasajeros y mercancías.

Y consideró que debería añadirse a las salvedades previstas como el trolebús, el tranvía y el ferrocarril para que no hubiese discriminaciones entre los medios que se utilicen, puesto que el espíritu de la directiva es equiparar la imposición de los varios usos de los combustibles.

Según CEOE, mantener esa opción sería crucial porque, al contrario de lo que sucede con los vehículos particulares, no existen apenas alternativas para que ese sector del tansporte pueda trasladar su demanda a otro tipo de carburantes diferentes al gasóleo.

España, afectada

La medida, por otro lado, afecta de manera especialmente cruenta a España, por ser un país periférico. Y le pone más trabas al transporte por carretera, de manera que se va haciendo cada vez menos competitivo. En este sentido, la CEMT apuntó que el Ejecutivo "se posicionó claramente en contra de la eliminación del gasóleo profesional".

Lo que hizo que la patronal se mostrase a su vez confiada en que esa oposición española, junto a la expresada por países como Francia, Alemania, Italia y Bélgica "impidan la supresión" de este carburante. La batalla está servida. Veremos si todos ellos deciden manifestarse, pero todo apunta a que las posibilidades de éxito serán escasas ante la necesidad de mayores ingresos que tienen los estados por culpa de la crisis de deuda.

Fuente: http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/3345380/09/11/economia-sube-los-impuestos-a-los-transportistas-28-centimos-por-litro.html

Bruselas estudia la respuesta de Francia sobre controles a la fruta española

2011-09-01T01:55:00.000-07:00

(EFE).- La Comisión Europea está estudiando la respuesta de las autoridades francesas en relación a los controles a los camiones de frutas y hortalizas procedentes de España, según han informado los eurodiputados socialistas Iratxe García y Sergio Gutiérrez.

Los parlamentarios pidieron explicaciones a Bruselas el pasado julio a través de una interpelación parlamentaria, después de que el Gobierno francés comunicara su intención de incrementar los controles sobre productos españoles y tras los primeros incidentes ocurridos en la frontera, recordaron en un comunicado.

El Ejecutivo comunitario explicó a su vez a los diputados que ha contactado con las autoridades francesas para recabar más información sobre el asunto y que ahora está estudiando la respuesta de París.

El examen se está llevando a cabo "teniendo en cuenta el principio de libre circulación de mercancías establecido en el artículo 34 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea", aclara la nota.

El ministro de Agricultura francés, Bruno Le Maire, anunció en julio más controles a las importaciones de fruta de España, en un intento de calmar a los agricultores franceses que culpan a sus vecinos del sur de la crisis de precios que atraviesan.

Fuente: http://www.finanzas.com/noticias/empresas/2011-08-31/547987_bruselas-estudia-respuesta-francia-sobre.html

UPA y COAG queman 15 kilos de patata francesa y tiran más de 2.000 autóctona

2011-08-31T00:53:00.000-07:00

La 'Alianza por la Unidad del Campo', formada por UPA y COAG, quemó este martes más de 15 kilos de procedencia francesa y tiró otros 2.000 de productores de la provincia de Valladolid en señal de protesta por el precio que reciben los agricultores y exigió que este se aumente en cuatro céntimos, hasta llegar a los doce para "poder cubrir los gastos de producción" durante esta campaña.

También quisieron manifestar su oposición a que entre este producto desde Francia, mientras en las fronteras vuelcan los camiones procedentes de España. "Queremos cuatro céntimos de subida en el precio de la patata que garantice los costes de producción. Y esta posición tiene que ser tomada en cuenta en la mesa de la patata por parte de la Junta de Castilla y León", sentenció el secretario general de COAG en Castilla y León, Aurelio Pérez.

"Queremos ver a la consejera proponiendo ese acuerdo y ver las caras de todos los que representan a la gran distribución, a los supermercados, a los intermediarios. Queremos ver las caras si estamos de verdad por salvar este sector que genera importantes beneficios y muchos puestos de trabajo", explicó Pérez.

Esta acción reivindicativa la llevaron a cabo a las puertas de una superficie comercial francesa de la capital vallisoletana, donde se dieron cita más de medio centenar de productores para denunciar que si no cambia la situación habrá "muchos agricultores en la ruina", según apunto el secretario general de UPA Castilla y León, Julio López.

En este sentido, recordó su oposición a que "se quitara dinero público de ayudas directas agricultores y ganaderos profesionales para dárselo a la industria agroalimentaria". "Hoy ya tenemos los resultados. Más de seis millones de euros, más de mil millones de pesetas, han ido a parar directamente a las arcas de las industrias que se dedican al sector de la patata y mientras tanto los agricultores nos estamos arruinando", recordó.

Más control

Por eso, pidió a las administraciones públicas que controlen que el dinero que reciben tiene que revertir en Castilla y León y no que empresas que son "especuladores" se lo "estén llevando crudo".

En este sentido, advirtió de que ambas organizaciones mantendrán su "lucha" para que se cambie la "orientación que se da al presupuesto público". "Mientras las patatas sigan por el suelo, vamos a seguir en la lucha", insistió.

Además, denunció que no pueden exportar las frutas y hortalizas porque con la "connivencia" del Gobierno francés se vuelcan los camiones de España.

Además pidió a la Junta que actúe y que tome medidas y a los ciudadanos que acuden a las grandes superficies que miren el etiquetado y el origen del producto. "Comprar productos de Castilla y León y comprar productos de España es hacer Castilla y León y es hacer patria".

Por su parte, el secretario general de COAG en Castilla y León, Aurelio Pérez, explicó que los agricultores de Castilla y León siembran 23.600 hectáreas de patata y van a tener una producción cercana al millón de toneladas, una actividad que genera "riqueza y gastos en las explotaciones", con un gasto de 6.000 euros por explotación, según valoró.

Por eso, argumentó que no solo se están jugando el futuro los agricultores, sino muchas empresas que están vinculadas a esta actividad, en un contexto de crisis de precios provocada también por la "especulación" de algunos almacenistas, grandes distribuidoras, centros de comercialización que están "hundiendo en precio de la patata".

Fuente: http://www.elmundo.es/elmundo/2011/08/30/valladolid/1314705446.html

Francia aprieta a España para contentar a los suyos

2011-08-29T01:10:00.000-07:00

Las organizaciones agrarias españolas y las cooperativas han considerado intolerable que el Gobierno francés anuncie más controles para las importaciones de fruta de España y han defendido que sus productos cumplen con todas las garantías de seguridad y calidad.

Las protestas, que cuentan con el apoyo -hasta ahora sólo a nivel retórico- del Gobierno español, empezaron tras los últimos ataques galos contra camiones españoles de fruta y se han intensificado a raíz de que el ministro francés de Agricultura , Bruno Le Mairie, anunciara sanciones más duras para quienes no cumplan los requisitos a la importación, en un intento de calmar al sector galo, que culpa a la producción española de su crisis de precios.

Lo curioso del asunto es que el ministro francés habla de 'requisitos a la importación' cuando, en realidad, el comercio intracomunitario no se considera técnicamente como de exportación-importación; se trata de un mercado único, sin barreras ni fronteras, y lo único que tienen que cumplir las diversas mercancías son las reglas de la UE; en el caso de las frutas y hortalizas, los reglamentos de 'normalización' que establecen obligaciones en cuanto a etiquetados que diferencien variedades, calidades, calibres, categorías, procedencias, productores, etc.

Intentos de apaciguar

Es pues, el anuncio de Le Marie, un brindis de uso interno, un intento de apaciguar a sus exaltados agricultores. En la línea de los últimos años, el Gobierno francés se esfuerza por contentar y proteger a sus agricultores, lo que causaba un movimiento de sana envidia desde este lado de los Pirineos. Sólo que esta vez se han pasado en su afán proteccionista, porque lejos de aplicar decisiones dignas de emular, cargan injustamente contra los agricultores españoles, culpabilizándolos de todos los males.

Ya es sarcástico que las iras que no se vierten sobre importaciones -en este caso sí son importaciones- desleales de países terceros, incumpliendo toda clase de normativas europeas, se apliquen contra España. Parece que no pase el tiempo, que no se avance nada.

Entre las exigencias que el ministro Le Marie pretende hacer cumplir a las 'importaciones' españolas hay una muy pintoresca. Habla de que las frutas españolas respeten unos 'precios de referencia', como si España estuviera fuera de la UE. Los precios de referencia son precios mínimos de venta que han de cumplir los países terceros, por ejemplo Marruecos. Como normalmente son capaces de vender sus producciones a precios ínfimos, porque producen con costes bajísimos y nulas exigencias salariales, sociales, medioambientales, etc., se obliga a que al menos respeten unos umbrales de venta en Europa.

Como se recordará, éste es precisamente el principal frente de batalla respecto al acuerdo UE-Marruecos. Lo que no tiene sentido es que París pretenda hacer lo mismo, por su cuenta, con las mercancías españolas. No puede hacer nada así, sólo aplicar las normativas comunitarias, y en ellas no hay precios de referencia para el comercio intracomunitario. Es más, ya quisieran los agricultores, todos los agricultores, disfrutar de un régimen de precios mínimos de venta, pero cuando han intentado avanzar algo por ahí, lo ha tumbado Competencia.

Falta de energía

Lo que sí que hay en Francia es un acuerdo tácito, pero a nivel de componenda e imposible de hacer cumplir, entre Gobierno, agricultores y grandes cadenas de supermercados para que éstas se comprometan a comprar a unos precios mínimos que garanticen la cobertura de los costes.

Pero es un compromiso que al final no obliga a nada y que las cadenas comerciales se lo saltan siempre que pueden; por ejemplo, cuando pueden comprar a menos, como en el caso de la fruta española. Y entonces los productores galos se enfadan, el Gobierno les da la razón y dice que controlará la mercancía española y le hará cumplir los precios de referencia.

Como señala el presidente de las Cooperativas Agroalimentarias, Fernando Marcén, el problema, desde el lado francés, estriba en que «la fruta española de verano es más competitiva que la gala, y eso, ellos parece que no lo entienden, porque atacan injustamente a nuestra producción, que es fruta de primera calidad y que ya cumple controles muy rigurosos».

Pero la ministra de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, Rosa Aguilar, aparte de quejarse verbalmente por los ataques franceses, se ha limitado a proponer la creación de una comisión permanente de seguimiento de la reforma de la política comunitaria. La ausencia de ideas y decisiones se intenta suplir con comisiones que no sirven. No hay energía, sólo un Gobierno débil, y los demás lo saben y se aprovechan.

Fuente: http://www.lasprovincias.es/v/20110829/economia/agricultura/francia-aprieta-espana-para-20110829.html

El Portal del Camionero te acompaña en Ruta

2011-08-28T02:04:00.000-07:00

Con el Foro del Camionero, Las Noticias del Sector, El Reportaje del Mes, Redes sociales Facebook, Videos... Todo para que en esos momentos de descanso y parada obligatoria, puedas encontrar seciones amenas e interesantes. Te esperamos en http://www.elportaldelcamionero.com/ Gracias por visitarnos !!

Reparto de fruta en el centro de Barcelona

2011-08-27T02:06:00.000-07:00

Payeses de Tarragona y Lleida socios de la Asociación Agraria de Jóvenes Agricultores (ASAJA) han repartido hoy tres toneladas y media de fruta frente al consulado de Francia en Barcelona, en protesta por los recientes ataques de agricultores franceses a camiones con productos agrícolas españoles.

Los agricultores de ASAJA, que amenazan con cortar al tráfico la autopista AP-7 en la operación retorno del próximo 30 de agosto si se repiten los ataques contra la fruta española, se han reunido con la cónsul general adjunta de Francia en Barcelona, Isabelle Marques- Gross.

Los dirigentes del sindicato agrario han entregado a la cónsul una carta en la que denuncian la pasividad de las autoridades de Francia frente a los actos violentos protagonizados por agricultores franceses contra camiones que transportan frutas y hortalizas procedentes de Europa porque consideran que la agricultura española supone una competencia desleal.

Albert Castelló, coordinador de ASAJA en Cataluña, ha explicado que la cónsul se ha comprometido a transmitir a la Embajada de Francia en España las reivindicaciones de los payeses catalanes y ha admitido que los agricultores de ambos países son víctimas por igual del desplome de precios en el sector.

Los dirigentes de ASAJA niegan que la fruta y verdura española catalana suponga una competencia desleal para las francesas e insisten en que sus productos se abren mercado en Europa porque son "de más calidad", por lo que en su opinión la actitud de los agricultores galos obedece sólo a la "envidia", según Albert Castelló.

Además, el presidente de ASAJA en Lleida, Pere Roqué, ha pedido "educación" a los agricultores franceses y ha denunciado la pasividad del Gobierno español ante los ataques a las frutas y las verduras procedentes de España, lo que en su opinión contrasta con la cerrada defensa que el ejecutivo francés hace de sus agricultores.

Tras una pancarta con el lema "Stop a la especulación. Ley de Comercio por unos precios justos", una veintena de socios de ASAJA se han plantado ante las puertas del Consulado de Francia, en pleno centro de Barcelona, y han arrojado sandías, nectarinas y manzanas a la acera.

Para asombro de los numerosos turistas que esta mañana cruzaban el centro de Barcelona y regocijo de algunos transeúntes que se han llevado el postre a casa, los agricultores de ASAJA han regalado tres toneladas y media de sandías y nectarinas, un reparto que ha atraído a numerosos oficinistas y trabajadores de restaurantes del centro de la ciudad.

Frente al consulado, los agricultores han montado el muñeco inflable de color verde símbolo del sindicato agrario y han levantado pancartas con los lemas "La envidia de nuestra fruta hace que nos tiren los camiones", "Estamos hartos, tanta ministra y pocos cojones" o "Al payés le pagan 0,10 euros el kilo y cuesta producir 0,40 euros".

Los agricultores de ASAJA han recibido numerosas muestras de solidaridad de los transeúntes y no les ha faltado el apoyo de los turistas, entre ellos tres viajeros israelíes que, entre sonrisas y fotografías de recuerdo, no han dudado en ofrecerse a sostener su pancarta.

Fuente: http://www.abc.es/20110826/local-cataluna/abci-reparto-fruta-centro-barcelona-201108261242.html

ASAJA acusa al Gobierno de pasividad ante el asalto de camiones en la frontera

2011-08-26T02:04:00.000-07:00

La organización agraria ASAJA ha denunciado este miércoles "la pasividad y el menosprecio" del Gobierno ante el asalto de camiones españoles en la frontera francesa, y les ha exigido un mayor control.

"No entendemos esta pasividad y menosprecio. Nos da la impresión de que para España vale todo", ha criticado la presidente de la organización, Rosa Pruna, en un comunicado.

Por eso, Pruna ha exigido este miércoles en una reunión en Barcelona con el secretario general de Medio Rural del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, Eduardo Tamarit, un mayor control de las fronteras.

"Que elabore un documento consensuado con todas las organizaciones agrarias para denunciar a la Comisión Europea y a Francia delante de la pasividad mostrada" ante los camiones de fruta volcados en la frontera francesa, ha pedido.

Paralelamente, cree necesario que el ministerio haga promoción en el exterior de las frutas y verduras españolas lo antes posible, porque "todo el tema del e-coli y ahora los camiones de fruta han puesto en duda nuestras producciones que son las primeras en la UE y las que tiene más calidad".

Pruna también ha reclamado al Gobierno que haga un mayor control sobre las grandes superficies que venden por debajo del coste de producción.

Fuente: http://www.lavanguardia.com/20110824/54205075781/asaja-acusa-al-gobierno-de-pasividad-ante-el-asalto-de-camiones-en-la-frontera.html

Camiones de basura híbridos en España

2011-08-25T01:11:00.000-07:00

En el organismo de Medio Ambiente y Sostenibilidad del Ayuntamiento de cada ciudad de España hay un grupo que se dedica a buscar soluciones para mejorar la calidad de vida de los habitantes del lugar.

En Málaga este grupo trabaja de forma sumamente activa y está enfocado en resolver cuestiones que tienen que ver con la contaminación acústica y demás conflictos característicos de las ciudades, su principal labor son los Planes de Acción Contra el Ruido y estudian posibles soluciones para este conflicto.

La presidencia de este grupo la rige el director general de Medio Ambiente y Sostenibilidad, Luis Medina-Montoya, y el resto de los colaboradores son funcionarios que entienden la preocupación de la contaminación que aqueja la ciudad y desean hacer algo por modificar esta situación.

Fuente: http://www.ecologismo.com/2011/08/25/13564/

Francia promete controlar duramente a los camiones de fruta española

2011-08-24T03:12:00.000-07:00

El ministro de Agricultura francés, Bruno Le Maire, prometió el martes a los agricultores del sur de Francia redoblar los controles en Perpiñán a los camiones de fruta procedentes de España, algunos de los cuales han sido desvalijados en las últimas semanas.

"Los que juegan con el peso de la fruta, con el precio y que no tengan una hoja de pedido serán sancionados", dijo el ministro en un peaje de la autopista A9, por donde transita una parte de los camiones procedentes de España cargados de fruta.

"Haré que sean sancionados más duramente en las próximas semanas", dijo, en un mensaje enviado a los comerciantes que se aprovisionan en España.

Le Maire ha prometido endurecer el combate contra las importaciones y las ventas ilegales de frutas y verduras, entre las medidas destinadas a apaciguar a los encolerizados productores franceses.

El ministro viajó el martes a los Pirineos Orientales, región que produce un tercio de los melocotones en Francia, para tratar de tranquilizar al soliviantado sector por lo que considera competencia desleal de países como España o Italia y el chantaje que practican, según los agricultores, las grandes superficies de distribución.

Según la Federación Departamental de Sindicatos de Productores Agrícolas (FDSEA) de los Pirineos Orientales, el costo de una hora de trabajo para el productor francés de melocotones es de 11 euros, mientras que en España se eleva a 4 ó 5 euros.

Los productores se quejan también de que son víctimas de chantaje de las grandes superficies que les obligan a vender la fruta por debajo del coste. El kilo de melocotón le cuesta 1,40 euros al productor, pero se lo compran a un euro, según la FDSEA.

En la autopista A9, Le Maire pretendía mostrar que el Gobierno francés se preocupa por el origen de la fruta y sancionará a los que la suministran ilegalmente para vender la fruta más barata.

"Hoy, las sanciones son insuficientes, y los que mueren de hambre son los productores", declaró.

Los servicios de represión del fraude deben intensificar la persecución de camiones procedentes de España sin la hoja de pedido, dijo.

Los productores, que han destruido camiones de fruta procedente de España en las últimas semanas, volvieron a manifestar su enfado el sábado al forzar el portón del Consulado de España en Perpiñán para descargar centenares de kilos de melocotones en el interior del recinto.

Le Maire dijo comprender el "desespero", pero condenó la violencia.

Los productores esperan inmediatamente medidas económicas para ayudarles a devolver los créditos o a pagar los impuestos y las cotizaciones sociales.

Más allá de medidas inmediatas, "hay que ser capaz de aportar respuestas de fondo", dijo Le Maire a la prensa local a su llegada.

"Por lo que es indispensable armonizar las reglas europeas. Una de las claves para ayudar a los productores franceses es que el costo de trabajo sea prácticamente parecido y competitivo al de los españoles o los italianos", declaró.

El ministro prometió dar para el 7 de septiembre una "respuesta coyuntural, estructural y europea" para ayudar a los productores franceses a salir de la crisis.

La producción de melocotones emplea a unas 4.000 personas a tiempo completo en los Pirineos Orientales, según la FDSEA.

Fuente: http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5iZERO_yuHeqnGsmGIN83KOGx3Maw?docId=CNG.7402f455d9ca408db9b450648a029677.201

UAGA decidirá esta semana si se movilizará frente a los ataques que los camiones españoles sufren en Francia

2011-08-23T01:10:00.000-07:00

El sindicato agrario Uaga-Coag decidirá, esta semana, si convoca movilizaciones o si promoverá un boicot a los productos franceses en respuesta a los ataques que los camiones españoles siguen sufriendo en el país galo.

El boicot de la fruta española en Francia ha continuado este fin de semana en Perpignan con la destrucción de cientos de kilos de fruta española.

En Huesca, el presidente provincial de UAGA, David Solano, ha trasladado que el sindicato se reunirá esta semana a nivel nacional para estudiar acciones que den respuesta a estos boicots.

Los productores españoles, ha dicho, están hartos de que se les ataque por ser competitivos y producir más barato. Solano ha añadido que no les gusta entrar en este juego pero no queda otro remedio y tomarán acciones. Para evitar estas guerras entre países, ha insistido en que es necesario volver a regular el mercado en la Unión Europea.

El presidente de UAGA en Huesca, que ha presentado en rueda de prensa la II Semana Agroalimentaria del Somontano, ha hecho referencia a este asunto y ha señalado que "no nos va a quedar más remedio que dejar de advertir con acciones y pasar a la acción. Francia se queja de que nosotros somos muy competitivos en la venta de fruta, pero Francia también exporta productos, como leche o cereal".

Solano ha añadido que "no nos gusta entrar en esta guerra pero no puede ser que en Francia se esté criminalizando la producción española porque vendemos más barato que ellos".

Para decidir estas acciones, los representantes provinciales de UAGA se reunirán previsiblemente en los próximos días en Madrid.

Fuente: http://www.que.es/huesca/201108221539-uaga-decidira-esta-semana-movilizara-epi.html

Quince camiones han sido atacados en la frontera gala. Aguilar analizará la crisis de la fruta con los agricultores

2011-08-22T03:36:00.000-07:00

Mientras tanto, los productores franceses han pedido que se adopten medidas a nivel europeo para solucionar este problema. Ésta es una de las conclusiones de los encuentros que han celebrado sus responsables durante los últimos días.

Ataques

Conviene recordar que a lo largo de este mes de agosto se ha atacado en el vecino país a quince camiones cargados con frutas españolas que se destruyeron.

Sin embargo, todo comenzó antes, porque en julio ya hubo manifestaciones de protesta que llevaron al secretario de Estado de Consumo galo a anunciar que se realizarían controles a los vehículos procedentes de España cerca de la frontera, para garantizar que toda la mercancía reunía las características previstas en la normativa comunitaria.

Eso fue después de que los representantes de los agricultores franceses se reuniesen con los responsables de su Ministerio de Agricultura.

La raíz del problema está en los bajos precios que se registran este año en el mercado europeo de fruta de verano, especialmente de los melocotones y las nectarinas, debido a que la cosecha de estos productos es buena, mientras que la demanda se ha retraído como consecuencia de la confluencia de una serie de factores.

Mientras tanto, los productores españoles han tenido que sufrir, por un lado, los bajos precios en origen de sus mercancías, sin que ese descenso se reflejase adecuadamente en lo que pagamos los consumidores.

Por otro lado, la actitud de los agricultores galos ha agravado el problema, dificultando las exportaciones a este país y también el tránsito de los camiones hacia otras naciones. De momento, no ha habido reacciones por parte de la Comisión Europea a la última oleada de ataques a los vehículos españoles.

Fuente: http://www.larazon.es/noticia/5640-aguilar-analizara-la-crisis-de-la-fruta-con-los-agricultores

En España, 819 camioneros se han jubilado en el primer semestre del 2011

2011-08-21T04:41:00.000-07:00

Los datos se publicaron en Madrid hace una semana. Pero no queda ahí la cosa, porque estos meses ha salido un nuevo impuesto sobre los peajes que obliga al transportista a pagar cantidades desbordantes por transitar las autovías.

En lo que respecta a Córdoba, más de 700 camioneros estaban registrados en la cooperativa, y a día de hoy, el número se ha reducido a menos de 500.

Cada día aparecen nuevos alicientes dispuestos a que desaparezca el transporte por tierra. Como muestra, Angel García afirma con certeza "que no podemos olvidar que en el sur no somos fabricantes, sino que somos del sector servicios.

Transportamos lo que nos manden. Esperamos mantenernos. Todos nosotros vivimos con el miedo de quedarnos sin trabajo. "Ahora mantenerse es una victoria".

Fuente: http://www.diariocordoba.com/noticias/cordobalocal/en-espana-819-camioneros-se-han-jubilado-en-primer-semestre-del-2011_659115.html

El Portal del Camionero... Siempre en Ruta contigo

2011-08-20T01:44:00.000-07:00

Te acompañamos en la carretera. En las secciones como el Reportaje del Mes, El Foro del Camionero, Noticias de Actualidad, Redes sociales, Videos ... encontrarás cosas muy interesantes para pasar un rato ameno, en tus descansos en la Ruta diaria. Buen viaje. Te esperamos en http://www.elportaldelcamionero.com/ Gracias por visitarnos !

En huelga por no poder hacer frente a los gastos de su empresa

2011-08-18T23:46:00.000-07:00

José ha dejado de recorrer España con sus camiones para quedarse sentado junto al polígono donde antes cargaba mercancía. Lo hace, dice, porque ya no encuentra otra salida.

Los primeros días estuvo en huelga de hambre, pero la dejó ayer. Su familia le pidió que no continuara. Ahogado por deudas que no puede pagar, José lleva 7 días y 7 noches acampado en una carretera solitaria y durmiendo en su camión.

El problema viene porque no cobra. Le deben más de 20.000 euros. Por eso tiene tantas deudas acumuladas; tantas que ya no puede hacer frente a los gastos: sólo en gasoil y Seguridad Social debe casi 26.000 euros.

Si no le pagan no puede mantener a sus dos trabajadores ni mover sus camiones, pero si no los mueve tampoco tiene de qué vivir. A sus 57 años y con más valor que esperanza, José asegura que está dispuesto a cualquier cosa.

Los carteles colgados en el lateral de su camión son el ejemplo de su desesperación. "Vendo un riñón. No puedo más, por favor" reza uno de ellos escrito en letras rojas. Es el grito de auxilio de un padre de familia que sólo espera poder sacar a su familia de la ruina.

Fuente: http://www.abc.es/videos-espana/20110817/huelga-poder-hacer-frente-1115352664001.html

Francia garantiza actuar por la libre circulación de los camiones españoles

2011-08-17T06:16:00.000-07:00

La ministra de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, Rosa Aguilar, ha confirmado el compromiso mostrado por el Gobierno francés para tomar medidas y garantizar la libre circulación y seguridad de los camiones españoles que transportan frutas y hortalizas en su territorio.

Durante una conversación mantenida entre Rosa Aguilar y su homólogo francés, Bruno Le Maire, ambos han acordado comenzar a trabajar para presentar en septiembre ante la Comisión Europea una propuesta «fuerte» en relación con los mecanismos de regulación del mercado hortofrutícola europeo para que éstos sean «más efectivos y eficaces».

Viaje a París

Igualmente, la ministra ha confirmado que viajará a París en el mes de septiembre con el objetivo de conocer la posición francesa con vistas al resarcimiento de los daños provocados por las acciones violentas sobre los productos agrícolas y el transporte procedente de España.

Fuente: http://www.ideal.es/almeria/v/20110817/agricultura/francia-garantiza-actuar-libre-20110817.html

Productores galos piden soluciones para evitar asaltar los camiones españoles

2011-08-16T05:54:00.000-07:00

Representantes de los agricultores galos lamentaron hoy los últimos asaltos de camiones españoles en la frontera francesa y explicaron que aunque no lo consideran una medida "aceptable", es más un acto de protesta contra la situación del sector que un ataque directo contra sus competidores.

El presidente de la Federación Nacional francesa de Productores de Fruta (FNPF), Bruno Dupont, aseguró a EFE que aunque la destrucción de mercancía es "inaceptable y quizá una manera primaria de expresarse", ese tipo de acciones sobre el terreno "son comprensibles por su preocupación" ante la actual coyuntura.

La primavera anormalmente calurosa que hizo en Francia adelantó este año la maduración de melocotones y nectarinas e hizo que estos llegaran al mercado al mismo tiempo que los procedentes de España, que son sensiblemente más baratos.

Los productores franceses han protagonizado protestas desde finales de junio y el Gobierno galo reaccionó entre otras cosas con una campaña de controles de los camiones procedentes de España, con el objetivo de verificar que los papeles están en regla y que no hay fraudes sobre la calidad o sobre el origen.

A juicio de Dupont, la mercancía de algunos de los camiones que fueron atacados no cumplía las normas requeridas de trazabilidad, y aunque según él eso no es representativo del sector español, "cuando alguna mercancía pasa sin cumplirlas, puede entenderse la reacción" de los productores franceses.

"Esperamos que el hecho se olvide rápido y que para la próxima campaña la regulación (del mercado hortofrutícola europeo) esté armonizada" dijo el líder de la principal asociación profesional francesa del sector.

Sus declaraciones se producen un día antes de la reunión que las asociaciones francesas van a mantener con representantes del Ministerio galo de Agricultura para buscar una solución a los elevados costos de producción.

Dupont esperó hoy que ese encuentro brinde soluciones "a nivel" local pero que también abra el camino para poder concretar "acuerdos políticos" a escala de la Unión Europea, e indicó que los productores van a solicitar un encuentro con las autoridades competentes en la Comisión Europea.

"En Francia los productores deben seguir reglas de producción muy estrictas, que cuestan mucho. Y los agricultores ya no pueden ganarse la vida y eso es inaceptable", agregó Angelique Delahaye, portavoz de la Federación Nacional de Productores de Verduras, que también participa mañana en la reunión.

De momento, tras el contacto telefónico mantenido entre los respectivos ministerios, la titular española de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, Rosa Aguilar, indicó que Francia ha adquirido el "compromiso firme" de garantizar la libre circulación y la seguridad de los camiones españoles en territorio galo. EFE

Fuente: http://www.expansion.com/agencia/efe/2011/08/16/16422908.html

Las organizaciones agrarias alertan de nuevos ataques a camiones en Francia

2011-08-15T03:08:00.000-07:00

Fuentes del sector agrario han indicado que también se podrían producir asaltos a las instalaciones en las que se almacena la fruta española, según han informado representantes de las organizaciones agrarias francesas.

Mientras se registraban esos ataques, se ha podido ver a miembros de la Gendarmería que miraban para otro lado. Durante las últimas semanas también se han detectado campañas de amenazas a las grandes y mediadas superficies de distribución para que no pusiesen a la venta mercancías españolas.

La ministra de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, Rosa Aguilar, ha mantenido contactos telefónicos con su colega galo para pedir que se respete el principio básico en la UE de libre circulación de mercancías.

Desde el Ejecutivo español se ha pedido al Gobierno galo que ponga los medios necesarios para proteger a los camiones. Sin embargo, estas demandas no parecen haber dado resultado, ya que a los ataques del martes de la semana pasada siguieron otros más el jueves y el viernes.

Desde Madrid se ha solicitado a los responsables de la Comisión Europea que obliguen al Gobierno francés a cumplir la normativa comunitaria sobre el tránsito de mercancías. Por otro lado, organizaciones agrarias españolas como ASAJA, estudian posibles medidas de represalia por esos ataques de los agricultores del país vecino.

Fuente: http://www.larazon.es/noticia/463-las-organizaciones-agrarias-alertan-de-nuevos-ataques-a-camiones-en-francia

El Gobierno pide calma a los agricultores y habla con París

2011-08-14T01:58:00.000-07:00

La ministra de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, Rosa Aguilar, intentó ayer templar los ánimos de las asociaciones agrarias ante los ataques sufridos por los camiones españoles en Francia la última semana.

Tras mantener una conversación telefónica con el ministro francés de Agricultura, Bruno Le Maire, Aguilar aseguró que Francia ha adquirido el "compromiso firme" de garantizar la libre circulación y la seguridad de los camiones españoles en su territorio, y llamó a la calma a los agricultores, que el viernes no descartaron el boicot contra productos galos y amenazaron con cortar la autopista AP-7 en dirección a Francia a su paso por La Jonquera (Girona).

"Confío plenamente en nuestros agricultores y en que van a saber esperar a ver los resultados que ha dado el trabajo que hemos venido realizando", manifestó Aguilar.

"Hay un compromiso firme del Gobierno francés y de la Gendarmería de redoblar esfuerzos y efectivos y garantizar la libre circulación de mercancías, la seguridad del transporte y la seguridad en los almacenes españoles", declaró la ministra. Aguilar se mostró crítica con la actuación de las autoridades galas hasta ahora. "No puede ser que se esté impidiendo que haya un transporte normal de frutas y verduras españolas mientras los gendarmes miran para otro lado", afirmó.

Los productores franceses pagan con la fruta española su indignación por el hundimiento de los precios. Rosa Aguilar adelantó que Francia y España plantearán a la Comisión Europea una propuesta conjunta para reforzar los mecanismos de regulación de mercado, con el fin de mitigar el problema.

Camiones valencianos

El presidente de la Generalitat valenciana, Alberto Fabra, también terció ayer en la crisis. Fabra consideró "lamentable" que en la Unión Europea se permitan agresiones de estas características y pidió al Gobierno "la máxima seguridad" para los camiones que transportan mercancías españolas, en especial para los de su comunidad.

Varios camiones valencianos han sido boicoteados por los agricultores franceses en los últimos días. Juanjo Arnedo, propietario de una de las empresas afectadas, declaró ayer a Levante que los agricultores galos prendieron fuego el viernes a uno de sus camiones "sin que los gendarmes hicieran nada".

Fuente: http://www.elpais.com/articulo/espana/Gobierno/pide/calma/agricultores/habla/Paris/elpepiesp/20110814elpepinac_11/Tes

Payeses catalanes bloquearán La Jonquera ante el "terrorismo sindical" galo

2011-08-13T00:30:00.000-07:00

"Ya se nos ha acabado la paciencia", ha asegurado hoy el presidente de ASAJA Tarragona, Albert Castelló, quien ha manifestado la predisposición de los payeses catalanes a defender sus intereses ante los continuos ataques de los productores franceses a los camiones españoles, "la inoperancia total" del Estado español y la inacción del gobierno francés.

ASAJA, la tercera organización agraria catalana, se ha mostrado hasta ahora la más combativa y ha anunciado que cortará durante unas horas a finales de agosto el paso fronterizo de La Jonquera, en Girona, para obstruir el regreso de los turistas franceses a su país.

"Vamos a responder con el ojo por ojo y diente por diente", ha advertido Castelló, que no descarta, de persistir el boicot francés, vaciar los camiones de leche de Francia que entren a España.

ASAJA también se plantea actuar contra los intereses franceses en este país, boicoteando, por ejemplo, la cadena de gran distribución Carrefour, una de los principales responsables, según los payeses, de la crisis de precios que sufre el sector.

Más cautos se muestra la Unió de Pagesos (UP), la primera fuerza sindical del campo catalán, que aboga por el diálogo y la intervención política para poner fin a este conflicto, que su coordinador nacional, Joan Caball, ha calificado de "terrorismo sindical".

Caball ha exigido la intervención de los máximos responsables políticos, incluido el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, para detener la oleada de ataques que están sufriendo las producciones catalanas y españolas en el sur de Francia.

UP denuncia que el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (MARM) y el departamento de Agricultora de la Generalitat "no han hecho nada" hasta ahora para evitar los ataques a la fruta, pese que ya hace dos semanas que se produjo el primer asalto a un camión español y la situación se ha repetido en los últimos días.

"Esto demuestra que tanto en Madrid como en Cataluña tenemos una mierda de gobernantes que encima están de vacaciones. Estamos muy dolidos con la actuación del Ministerio y del gobierno de la Generalitat, que incluso hoy ha tenido huevos de prohibir el acto que estamos haciendo ahora", ha asegurado el coordinador territorial de UP en Lleida, Josep Cabré.

Los agricultores de UP han realizado hoy un pequeño acto de protesta en Lleida y se han reunido con el subdelegado del Gobierno en funciones, Daniel Porqueres, quien ha asegurado que España tiene el "compromiso verbal" del ejecutivo francés de que condenará y detendrá el boicot de sus agricultores.

Porqueres ha indicado que se está a la espera que el gobierno de Francia emita "de forma inminente" un comunicado de condena de estos hechos vandálicos y haga efectivo su compromiso de poner los recursos necesarios para evitar que vuelvan a producirse.

Ha explicado además que técnicos del MARM se desplazarán próximamente a Bruselas para intentar que las autoridades europeas presionen a Francia para que garantice el derecho de los productores españoles a que sus mercancías circulen libremente por Europa.

Por su parte, el secretario de Estado de Medio Rural y Agua, Josep Puxeu, se mantiene en "contacto permanente" con su homólogo francés para tratar este tema, mientras que la ministra Rosa Aguilar tiene previsto realizar mañana una videoconferencia con el ministro de Agricultura galo para buscar una solución al conflicto. EFE gb/mb

Fuente: http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=898988

El sector frutícola leridano amenaza con boicotear a los productos franceses

2011-08-12T01:01:00.000-07:00

El sector de la fruta de Lleida volvió a escenificar ayer un frente común ante la crisis que padece y lanzó una advertencia. Si prosiguen los ataques de los agricultores franceses contra los camiones españoles, cargados de frutas y hortalizas, se iniciará una campaña de boicot de los productos galos.

Ésta fue una de las conclusiones alcanzadas ayer tras la reunión del comité de crisis del sector, formado por las organizaciones Afrucat, UP, JARC y Asaja-Aeall.

En el encuentro, en el que participaron los representantes de las cuatro entidades, se denunció la “pasividad, la permisividad y la inacción” de los gobiernos de España y Francia ante los ataques a los camiones españoles de esta semana y del pasado 26 de julio, tal como explicó el presidente de Afrucat, Manel Simón.

Precisamente ayer, continuaron este tipo de accidentes y los productores alertaron de que los payeses franceses volcaron cinco camiones procedentes de Lleida que iban cargados con 100.000 kilos de nectarina y pera limonera con destino a Alemania y al este de Europa.

En la reunión se consensuó un documento, en el que se calificó de “intolerable” la actuación de los agricultores galos y se pidieron explicaciones a la Unión Europea por poner trabas a la libre circulación de mercancías.

Por este motivo, Afrucat y los sindicatos anunciaron que emprenderán acciones legales contra el Estado francés por las pérdidas económicas que suponen las acciones y por el daño que representan determinados “actos vandálicos” para la imagen y el valor de la fruta española.

El director de la organización, Manel Simón, señaló que este escrito se entregará a los servicios jurídicos de las entidades y éstas lo elevarán a sus órganos supranacionales para que la denuncia llegue al Gobierno francés.

Simón recordó que el conseller de Agricultura, Josep Maria Pelegrí, está presionando para que se compense al sector de la fruta, aunque exigió más determinación del Estado español y del francés para que la Unión Europea adopte medidas contundentes contra los ataques.

Por otro lado, la diputada del PP por Lleida en el Parlament, Marisa Xandri, lamentó el ataque que sufren los camiones con productos agrícolas españoles en Francia y pidió más protección para estos camiones de fruta, con la fin de evitar el boicot que sufren por parte de los productores franceses.

Xandri, ante estas acciones violentas de los campesinos franceses, manifestó que los productores catalanes de fruta están llegando al límite de la su paciencia y criticó que los agricultores franceses opten por destruir y desprestigiar a los productos catalanes.Además, exigió sanciones para los agresores y que se cumpla la ley de la libre circulación de mercancías.

Crisis de mercado

Por su parte, el secretario general de UPA, Lorenzo Ramos, condenó los sucesos del pasado martes y recordó que desde el pasado día 26 de julio, en el que se produjeron los primeros ataques a camiones españoles, “la Comisión Europea no haya hecho nada por evitar que vuelvan a repetirse dichos ataques ni por garantizar la libre circulación de mercancías entre los países de la Unión Europea, a pesar de las continuas denuncias y llamamientos realizados por el sector productor español”.

El problema, añadió Lorenzo Ramos, “no son las producciones españolas, sino la falta medidas eficaces y contundentes por parte de la Unión Europea para hacer frente a esta grave crisis que comenzó siendo una crisis de seguridad alimentaria y se ha transformado en una crisis de mercado que está arruinando a los productores de varios países europeos..

Fuente: http://www.lamanyana.es/web/html/lanoticia.html?id=105443&seccio=Econom%C3%ADa&fecha=2011-08-12&sortida=03:00:00

España protesta por los nuevos incidentes contra camiones en Francia

2011-08-11T01:19:00.000-07:00

Según ha denunciado la Unió de Pagesos, agricultores galos lanzaron el pasado martes a la calzada la carga de seis camiones de frutas y verduras procedentes de España.

El Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino ha anunciado que España ha reclamado a las autoridades francesas la condena de este tipo de actuaciones y la defensa de la libre circulación de mercancías en los estados de la Unión Europea.

El Gobierno ha manifestado su preocupación ante estas actuaciones y ha recordado a sus homólogos franceses que están obligados a garantizar el libre tránsito.

Por su parte, el conseller de Agricultura catalán, Josep Maria Pelegrí, ha reclamado a la Unión Europea que adopte medidas de protección para los camiones catalanes que transportan frutas y verduras.

Ha exigido a Bruselas que garantice "de una vez por todas la libertad efectiva de circulación de mercancías y de productos agroalimentarios" en Europa.

Los agricultores catalanes y gallegos también han expresado su indignación y han exigido que se adopten con urgencia las medidas oportunas..

Fuente: http://www.efeagro.com/portada/espa%C3%B1a_protesta_nuevos_incidentes_camiones_francia/1_1585885.html

El puerto de Algeciras continúa siendo el de mayor tráfico del sistema nacional

2011-08-09T00:40:00.000-07:00

El tráfico total portuario en Andalucía durante el primer semestre del año fue de 57,6 millones de toneladas de mercancías, lo que supone un 11,3% más respecto al mismo periodo de 2010, según los datos facilitados por Puertos del Estado, donde se apunta que Andalucía aglutina el 26,4% del total nacional. El puerto de Algeciras sigue siendo el de mayor tráfico de todo el país y registró un total de 37 millones de toneladas en el primer semestre del presente año.

En ese sentido, en lo que respecta a comunidades y ciudades autónomas, Andalucía, Valencia y Cataluña concentraron cerca del 62% del tráfico nacional. Por crecimiento, Andalucía se sitúa la primera, con un 11,3%, seguida de Murcia y Cantabria, ambas con incrementos superiores al 9%.

Analizando cada puerto andaluz, según los datos de Puertos del Estado, consultados por Europa Press, el puerto Bahía de Algeciras, que es el mayor tráfico de todo el país, vio incrementado su tráfico un 9,56 por ciento hasta los 37 millones de toneladas.

Le sigue el puerto de Huelva, con 11,8 millones de toneladas, un 20,31% más que en 2010; el puerto de Sevilla, con 2,3 millones de toneladas, un 14,08%o más que el primer semestre de 2010; y el puerto de Almería, con 1,97 millones de toneladas, un 10,55% más que en el año 2010.

El puerto de Cádiz, con 1,95 millones de toneladas, registró un descenso del 6,95% en el primer semestre en comparación con el mismo período de 2010; el puerto de Málaga, con 1,4 millones de toneladas, un 22,23% más que en 2010; y el puerto de Motril, con 1,05 millones de toneladas, un 2,97% más que en el primer semestre de 2010.

A nivel nacional, el tráfico total portuario en España durante el primer semestre del año fue de 218,5 millones de toneladas de mercancías, lo que supone un 5,5% más respecto al mismo periodo de 2010.

La tasa interanual (julio 2010-junio 2011) se aproxima al 6% de crecimiento, con 442,8 millones de toneladas de mercancías manipuladas en los puertos españoles, tal y como reflejan los datos del organismo dependiente del Ministerio de Fomento.

De las 28 autoridades portuarias que hay en España, 20 experimentaron aumentos del tráfico entre enero y junio. En la que más se incrementó fue en la de Málaga (+22,2%), mientras que Alicante (+1,5%) fue la que menos vio crecer su tráfico de mercancías.

En cuanto a los volúmenes de las mercancías, destacan los puertos interoceánicos, como el de la Bahía de Algeciras, con 37 millones de toneladas; el de Valencia, con 32,2; el de Barcelona, con 22,4; y el de Bilbao, con 17,2. El tráfico de estos cuatro puertos representa «prácticamente» el 50% del total nacional, señala el informe del Ministerio de Fomento.

El puerto Bahía de Algeciras cerró, pues, el primer semestre del año con un tráfico total de 37 millones de toneladas, lo que supone un aumento de la actividad en el recinto del 9% respecto al mismo periodo de 2010.

Tras el repunte de actividad durante el segundo de los trimestres de 2011, especialmente en las terminales de APMT Algeciras -perteneciente a Maersk- y TTIA -del grupo Hanjin Shipping-, el tráfico de contenedores registra también cifras en positivo.

Durante el semestre se manipularon 1.543.181 Teus -contenedores estandarizados de 6 metros-, un 3,85 por ciento más que durante el primer semestre del pasado año.

El presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Manuel Morón, afirmaba tras darse a conocer los datos que en esta evolución «ha tenido mucho que ver junio, ya que en este mes el tráfico de contenedores se ha disparado hasta los 332.484 unidades».

El movimiento de contenedores en junio supone, según informó la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras en un comunicado, un 46,6% más que en junio de 2010, cuando se registraron 226.744 unidades.

El tráfico ro-ro de camiones que utilizan el puente marítimo del Estrecho (Algeciras-Ceuta y Algeciras-Tánger Med)también subió, con 120.505 camiones -un 12,8% más- en el semestre.

La APBA destacó que el uso de estas rutas supone la bajada en un 20% del coste total de la operación logística, lo cual «refuerza la competitividad de un servicio que oferta salidas cada hora desde la madrugada hasta la noche».

Los graneles líquidos, con 12,1 millones de toneladas cargadas y descargadas, estabilizan su crecimiento mensual a pesar de que en el semestre registran aún un aumento del 32%.

Los graneles sólidos suman 617.215 toneladas -el 6,2 % más-, mientras que la mercancía general suma 21,7 millones de toneladas, lo cual significa un descenso de 1,7%. El avituallamiento de combustible a buques creció un 15,7%, con 1,2 millones de toneladas de productos.

El número de buques entrados a puerto se ha incrementado en un 3,5 por ciento con respecto al mismo periodo del año anterior en 13.504 unidades, de los que un total de1.418 fueron buques portacontenedores, indicaron las mismas fuentes.

Fuente: http://www.diariosur.es/v/20110809/campo-gibraltar/puerto-algeciras-continua-siendo-20110809.html

Transportistas a merced de los robos en Guadalajara

2011-08-08T00:18:00.000-07:00

Hace unos días, los vecinos del guadalajareño barrio de Los Valles pudieron ser testigos de un espectacular dispositivo llevado a cabo por la Guardia Civil, que se personó en uno de los puntos más concurridos del vecindario, la plaza de la Provincia.

En este punto procedireron al registro de una vivienda durante dos horas, en un operativo en el que intervino alrededor de una veintena de agentes del Grupo de Delincuencia Organizada de la Guardia Civil de Madrid.

Finalmente, la intervención de la Benemérita acabó saldándose con la detención de cuatro miembros que, presuntamente, pertenecían a una banda organizaba que se dedicaba al robo a transportistas en carreteras y polígonos industriales, haciéndose pasar por agentes del orden.

Tan solo una semana después de dichos acontecimientos, el presidente de la Agrupación de Transportistas Alcarreños (ATA), Ricardo Butrón, quiere dar fe de que en la ciudad se están produciendo diferentes hurtos a personas del gremio.

“Los robos en Guadalajara no son una novedad, llevan ocurriendo años”, señala Butrón. Aunque los robos que indica Butrón no coinciden con los anteriormente descritos, sí tiene constancia de que en la capital “hay muchos robos de combustible, pero también de maquinaria de los vehículos y mercancía que los propios camioneros transportan”, añade.

Y es que, tal y como apunta el presidente de la ATA, los transportistas que recalan en la capital no disponen de un aparcamiento debidamente acondicionado y con una vigilancia que garantice la seguridad de sus vehículos, así como la mercancía que transportan e, incluso su combustible y piezas mecánicas.

Unos robos que se están produciendo de manera habitual, tal y como afirma Ricardo Butrón: “En la ciudad hay sitios de ‘tercera categoría’ donde los camioneros acostumbran a dejar aparcados sus vehículos, como el ‘parking’ que está al lado del estadio del Club Deportivo Guadalajara, el Pedro Escartín, o cerca del cementerio de la ciudad”, explica.

Y son zonas privilegiadas, ya que si los conductores de estos camiones aparcasen en otros lugares, como los polígonos industriales de la ciudad, “estarían totalmente a merced de los ladrones”, expone Ricardo Butrón.

Y, aún así, quienes optan por los aparcamientos próximos al Pedro Escartín y el cementerio, no logran burlar a los ladrones. “En el Escartín llegaron a llevarse un camión entero”, aclara Butrón, “asique lo único que pueden hacer los transportistas es buscarse la vida, para proteger, no solo su mercancía, sino también dejando los depósitos casi vacíos para que no les roben combustible e, incluso, teniendo que poner cadenas en las baterías, porque también se han dado casos en que han robado piezas y maquinaria de los camiones, que llegan a parecer auténticas cajas fuertes”, añade

Fuente: http://eldiadigital.es/not/29122/transportistas_a_merced_de_los_robos_en__guadalajara/

El notario concluye sus informes sobre los camiones inmovilizados en San Rafael

2011-08-07T01:02:00.000-07:00

El notario al que se le encargó que informara del levantamiento de los dos camiones que estuvieron casi dos meses inmovilizados en San Rafael, ha concluido sus informes.
Su documentación será trasladada al Juzgado de lo Contencioso, donde se siguen los dos casos ante el conflicto abierto tras el pesado de los dos camiones, y presentar exceso de carga de los dos camiones cisterna, según las denuncias de la Guardia Civil de Tráfico.

El notario Francisco García Sánchez, levantó sendas actas que han sido presentadas ya a los interesados y que se añadirán a los autos que se siguen en el Juzgado de lo Contencioso de Segovia, y que marcó para octubre las vistas.

Los camiones inmovilizados pertenecen a las empresas Transportes Meana, de Oviedo; y a Lisotrans, de Ciudad Real. Los dos pudieron continuar el viaje una vez retirada parte de la carga.

Levantamiento

La visita del notario se produjo el día 30 de junio, coincidiendo con el levantamiento de la inmovilización, al decidir retirar parte de la carga que tenían los camiones, uno con leche y otro con aceite.

Uno de los camiones, con matrícula 8356-CCX y semirremolque M-14113-R llevaba, el pasado 9 de mayo, 44.700 kilogramos de aceite para una Masa Máxima Autorizada (MMA) de 40.000 kilos, lo que supone un exceso de 4.700 kilogramos, según la denuncia y según Fomento de la Junta. Una vez realizado el trasvase de la mercancía (aceite de girasol) a otro vehículo quedó en 37.900 kilogramos, adecuando por tanto la carga a la MMA del vehículo.

Por su parte, el vehículo matrícula 4821-BGC y semirremolque O-02566-R pesó el día 9 de mayo, 44.400 kilogramos de leche para una M.M.A. de 40.000 kilos teniendo un exceso de 4.400 kilogramos. Una vez realizado el trasvase de la mercancía (leche) a otro vehículo quedó en 36.750 kilos.

Con presencia del notario, los camiones volvieron a pesarse el 30 de junio en presencia de la Guardia Civil y técnicos de Fomento.

Fuente: http://www.eladelantado.com/noticia/local/130386/el_notario_concluye_sus_informes_sobre_los_camiones_inmovilizados_en_san_rafael

Este Verano, también te esperamos en EL PORTAL DEL CAMIONERO

2011-08-06T02:12:00.000-07:00

Nuevo Reportaje del mes: El que fuera Chofer de Nino Bravo cuenta sus vivencias y viajes junto al grandísimo cantante.

También a diario puedes ver y dejar tu opinión en las noticias de Maxima Actualidad.

Y como siempre, eres bienvenid@ al Foro del Camionero...

Gracias por visitarnos en http://www.elportaldelcamionero.com/

Las matriculaciones de vehículos comerciales cayeron un 2,8% en julio y acumulan ocho meses a la baja

2011-08-05T02:12:00.000-07:00

España cerró el mes de julio con 8.726 vehículos comerciales matriculados, lo que supone un descenso del 2,8%. Según los datos aportados este jueves por la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam), con el descenso de julio se encadenan ocho meses negativos consecutivos.
Solamente dos segmentos han registrado resultados positivos. Se trata del segmento de “micro van” y del de “pick up”. Este último se salva de la tendencia general por séptimo mes consecutivo.

En lo que respecta al acumulado del año, hasta el mes de julio el mercado ha caído un 12% y, por segundo mes, los furgones registran una caída mayor que los derivados de turismos, entrando por primera vez en registros negativos en el acumulado del año 2011.

Según Aniacam, la situación actual del mercado, con una caída continuada desde 2007, está teniendo un grave impacto en las redes de concesionarios, tanto en el área de ventas como en el de posventa, debido tanto a la disminución del parque en garantías como al envejecimiento del mismo.

Ante esta situación, las empresas que no consiguen financiación recurren al canal del renting, que ya representa más del 25% de este mercado.

Fuente: http://www.diariosigloxxi.com/texto-s/mostrar/32749/las-matriculaciones-de-vehiculos-comerciales-cayeron-un-28-en-julio-y-acumulan-ocho-meses-a-la-baja

Y ahora... la crisis del melocotón

2011-08-04T03:57:00.000-07:00

Después de dos meses y medio de crisis en el sector hortofrutícola español a consecuencia del brote de E.Coli en Alemania que desembocó en la llamada 'crisis del pepino', se abre ahora otro frente en el campo por el melocotón y otras ftutas de hueso con un claro conflicto comercial con Francia.

A la espera de que los afectados por la crisis del pepino empiecen a cobrar las compensaciones decididas por Bruselas, 71 millones de euros para España de los que 58 llegarán al campo andaluz, queda un colectivo sin atender y que ha sufrido, más tardíamente, las consecuencias de la crisis hortofrutícola en Europa.

Los productores de melocotón, nectarina y ciruela, las llamadas frutas de hueso o frutas de verano y también cultivadores de melón y sandía se quejan de que han quedado excluídos de las ayudas que sólo han llegado al pepino, pimiento, calabacín, lechuga y tomate, los cultivos afectados en un primer momento por las infundadas acusaciones alemanas.

Sin embargo, los precios hortofrutícolas se habían hundido cuando estos productos estaban en plena campaña mientras que los ya apoyados estaban finalizando su temporada en España. "El problema sigue sin estar resuelto, ya que hay muchos agricultores que no podrán solicitar las compensaciones propuestas desde Bruselas", advertía el secretario general de UPA-Andalucía, Agustín Rodríguez, quien ponía de manifiesto que existen hortalizas como la patata, la coliflor o la zanahoria; y frutas como el melocotón, que han sufrido graves pérdidas y que, sin embargo, no podrán solicitar las ayudas.

Otra vez fruta por los suelos

Lo más curioso es que dentro de esta relación de frutas y hortalizas 'agraviadas', hay algunas como el melocotón y la nectarina que tienen otro frente abierto, en este caso con Francia, en una nueva 'guerra' comercial que de momento se ha salvado con la carga de un camión procedente de España volcada en la frontera y una multa a otro vehículo por llevar mercancía con calibres que supuestamente no correspondían a los que figuraba en la hoja de transporte.

Esta batalla contra la fruta española ha partido del propio gobierno francés, pues fue el secretario de Estado de Comercio y Consumo, Frederic Lefévbre, el que avisó de que pondría en marcha estos controles. La medida obedece a las presiones de los agricultores galos, concretamente los productores de melocotón y nectarina, por lo que el Ejecutivo francés puso en marcha -a través de sus servicios antifraude- el pasado día 8 una campaña de controles a los camiones, empezando por el departamento de los Pirineos Orientales, fronterizo con España, y primera puerta de entrada de la producción española.

Los agricultores franceses se quejan de la competencia del melocotón y de la nectarina que llega de España con un coste de producción que es la mitad que en Francia por el precio de la mano de obra. "Hay un verdadero problema con el coste del trabajo en Europa porque mientras el coste de la mano de obra en el campo es de 12 euros por hora en Francia, en España es muy inferior y "deben aumentar", argumentaba el portavor de la asociación hortofrutícola gala FNPF, Laurent Ducurtil.

Un argumento ciertamente curioso si se tiene en cuenta que la Unión Europea tiene libre comercio de mercancías y personas entre sus fronteras internas, y que esto sucede mientras Francia acoge sin problemas producción de tomate marroquí, que ciertamente se produce con dumping social (precios de mano de obra, agua y demás muy inferiores a los de Francia o España) sin la menor queja y que accede a la UE principalmente por el puerto de Marsella o la frontera de Perpignan, donde ahora están establecidos controles para los camiones con melocotón español..

Aliados ante la Comisión

Sin embargo, mientras se producía el confilicto en la frontera y la consejera de Agricultura andaluza, Clara Aguilera, reconocía la existencia de "una batalla contra los productos españoles", España, Francia e Italia se han aliado para pedir ayudas a Bruselas para la fruta de hueso por la crisis del E.Coli. Tal vez ahí redique la tibieza de la respuesta oficial.

Los tres países consideran fundamental elevar la ayuda a 0,30 euros por kilo para la retirada de melocotones y nectarinas; que la medida tenga efecto retroactivo y una duración hasta el final de la campaña y que esté abierta a las organizaciones de productores y a los agricultores individuales

Esta petición se remitió a Bruselas, tras la reunión celebrada en Madrid entre el MARM y representantes de los ministerios de agricultura de Francia e Italia conjuntamente con los sectores de los tres países.

En este encuentro, se acordó que las tres administraciones agrarias, de forma conjunta, solicitaran a la Comisión Europea las medidas que consideran adecuadas para normalizar el sector ante la perturbación del mercado que está afectando negativamente a las explotaciones de estos países.

Las exigencias

Se requiere que la ayuda para la retirada de melocotones y nectarinas se eleve a 0,30 euros por kilo así como que el mecanismo de retirada esté abierto a las organizaciones de productores y a los agricultores individuales.

España, Francia e Italia también piden que esta medida sea de aplicación retroactiva desde el 19 de julio y que dure hasta el final de la campaña. Asimismo, consideran fundamental la necesidad de instrumentar un presupuesto especial por parte de la UE a tal efecto.

Y mientras se negociaba esta petición, la ministra Rosa Aguilar, titular de Medio Ambiente y Medio Rural, tenía que salir al paso del ataque a un camión procedente de España afirmando que "es mejor no ponerle calificativo al hecho", ya que "sería excesivamente grueso". "Son actos que todos tenemos que rechazar en el marco de la Unión Europea y tenemos que condenar de pleno y de lleno", decía mientras negociaba un frente ante Bruselas.

Sin embargo, España, Francia e Italia esperaban una respuesta positiva a sus peticiones en la reunión del Comité de Gestión de la UE celebrada el jueves pasado, pero no ha llegado y los controles fronterizos siguen en vigor.

Fuente: http://www.elmundo.es/elmundo/2011/07/30/andalucia/1312051907.html

El Gobierno no permitirá nuevos ataques a camiones con productos españoles

2011-08-03T00:46:00.000-07:00

Aguilar ha adelantado que el incidente ocurrido en la frontera entre ambos países se ha abordado en una reunión fijada para hoy entre Francia, España e Italia para tratar las actuales preocupaciones del sector.

La ministra, que dijo que estos actos suponen "el peor camino posible", ha instado al sector agrario a trabajar desde la colaboración en el seno de la UE y a sacar adelante acciones conjuntas como la realizada recientemente para pedir al Comité de Gestión -expertos de los 27- un incremento en el precio de retirada de melocotones y nectarinas.

La Comisión Europea (CE) ha indicado hoy que pedirá a Francia que ponga fin al bloqueo de camiones de frutas y hortalizas españolas, según ha informado un portavoz comunitario.

El incidente se produjo cuando un piquete de agricultores franceses en huelga destrozó la carga de un camión que provenía de España, por lo que los Mossos procedieron a cerrar el tráfico en la frontera para este tipo de vehículos, como medida de prevención.

Tras ese incidente, el conseller de Agricultura catalán, Josep Maria Pelegrí, ha e xigido hoy al Gobierno que tome medidas de protección para los camiones españoles que transportan fruta de hueso hacia Francia, ante la campaña de controles que ese país está realizando en las carreteras y mercados de abastecimiento.

La Federación Española de Productores Exportadores de Frutas y Hortalizas (Fepex) ha reclamado hoy a la CE "medidas eficaces" para asegurar el libre tránsito y frente a las crisis de mercado, para evitar que se repitan ataques a los camiones españoles.

El responsable de Fepex ha destacado la "tensión" que vive el sector hortofrutícola europeo y ha criticado la falta de soluciones por parte de la CE para tratar de solventar esas dificultades.

Las principales organizaciones de agricultores y ganaderos han coincido en tachar de "inadmisibles" los ataques de los agricultores franceses contra camiones de frutas y hortalizas españoles.

El presidente de Cooperativas Agro-alimentarias, Fernando Marcén -el camión volcado estaba cargado de fruta de cooperativas aragonesas-, ha indicado que "no se puede estar en la UE sin aceptar sus reglas y una es el libre comercio" y que su organización facilitará los trámites para que sus cooperativas sean indemnizadas en el plazo más breve posible.

Fuentes de la Asociación Agraria Jóvenes Agricultores (Asaja) han señalado que el asalto "quebranta el mercado único y la libre circulación de mercancías" y ha lamentado que "en cuanto tienen problemas lo hacen pagar" a las producciones españolas.

El responsable del sector de Frutas y Hortalizas de COAG, Andrés Góngora, ha exigido al Gobierno de Francia que condene este tipo de actos, que "parecen medio tutelados o consentidos" por parte del Ejecutivo francés.

Unió de Pagesos (UP) ha pedido hoy a los gobiernos español y catalán que actúen para garantizar la libre circulación de camiones y ha advertido de que el bloqueo de los agricultores franceses en la frontera puede agravar aún más la crisis de precios que sufre el sector. EFE

Fuente: http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=886423

Los transportistas dicen que la UE está "obsesionada" con los camiones

2011-07-30T00:48:00.000-07:00

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) cree que la Unión Europea está "obsesionada" por el transporte en camión y en contra del sector, por lo que toma toda clase de medidas para potenciar el ferrocarril.

Un portavoz de CETM explicó a EFE que la UE quiere cambiar artificialmente el equilibrio del transporte en la UE y no se da cuanta de que con eso perjudica a los usuarios que "si han elegido el transporte por carrera es por su eficacia y por su buen trabajo de muchos años".

Para la CETM, la posible supresión de los descuentos en el gasóleo profesional supondrá otra medida de carácter inflacionista y apretar aún más a un sector que ya está con el agua al cuello.

"Esta medida -dijo- supondrá un incremento de precios en torno al 1 por ciento y la posible desaparición de las empresas que no puedan repercutir los precios a los clientes".

La CETM advierte de la "inaceptable propuesta" de Directiva de la Comisión Europea que contempla la eliminación, a partir del 1 de enero de 2013, del gasóleo profesional para las empresas de transporte tanto de mercancías como de viajeros. Esta propuesta afectará especialmente a España por ser un país periférico.

CETM no se opone al transporte intermodal, "porque es el futuro", pero el ferrocarril no puede sustituir al sector de mercancías y viajeros por carretera porque eso requiere mucha inversión y muchos años y no es asumible.

Fuente: http://www.expansion.com/agencia/efe/2011/07/26/16370711.html

Primer expediente a un camión español con fruta en los controles franceses

2011-07-29T00:38:00.000-07:00

Chantal Berton, responsable de la Dirección Departamental de la Protección a la Población (DDPP) en los Pirineos Orientales, explicó a Efe que la constatación de las irregularidades en ese camión se hizo en el mercado de Saint Charles de Perpiñán, después de que hubiera sido objeto de un control en carretera.

Berton precisó que el calibrado de la fruta de ese cargamento -del que no quiso dar ni el origen ni el destino- no se correspondía con el que se anunciaba en la documentación, por lo que quien vaya a vender la mercancía tendrá que corregir esa información.

Insistió en que el transportista no tuvo que dar marcha atrás porque la constatación no implica la devolución de la carga, y también que se trató del primer expediente por una irregularidad en los alrededor de 120 camiones españoles que sus servicios han detenido para someterlos a escrutinio, de los cuales unos 70 han sido objeto de controles en profundidad.

En respuesta a las demandas de sus productores de melocotón y nectarina, el Ejecutivo francés puso en marcha -a través de sus servicios antifraude- el pasado día 8 una campaña de controles a los camiones, empezando por el departamento de los Pirineos Orientales, fronterizo con España, y primera puerta de entrada de la producción española.

Los agricultores franceses se quejan de la competencia del melocotón y de la nectarina que llega de España con un costo de producción que es la mitad que en Francia por el precio de la mano de obra.

Berton señaló que la DDPP está para que se cumpla la legislación francesa, en particular una normativa reciente que obliga a que los productos deben ir acompañados de documentos que acrediten los precios de costo para intentar evitar ventas a pérdida.

La responsable de este organismo aseguró que sus servicios no estaban presentes cuando el pasado martes un piquete de agricultores saqueó un camión español en el peaje de le Boulou, en el lado francés del paso fronterizo de La Junquera.

"Si hubiéramos estado allí, cuando los productores hubieran llegado nos habríamos ido", aseguró antes de señalar que no pueden trabajar al calor de ese tipo de acción, del que dijo estar al corriente por la prensa. EFE

Fuente: http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=888568

Los camioneros ven "inaceptable" la propuesta de la UE de eliminar el gasóleo profesional

2011-07-28T01:08:00.000-07:00

Los transportistas de mercancías por carretera consideran "inaceptable" la propuesta de Directiva de la Comisión Europea que contempla la eliminación del gasóleo profesional para las empresas de transporte, tanto de mercancías como de viajeros, a partir del 1 de enero de 2013.

Los transportistas de mercancías por carretera consideran "inaceptable" la propuesta de Directiva de la Comisión Europea que contempla la eliminación del gasóleo profesional para las empresas de transporte, tanto de mercancías como de viajeros, a partir del 1 de enero de 2013.

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) asegura además que se trata de una medida "inflacionista", que afectará especialmente a España "por su condición de país periférico, reduciendo la competitividad de los productos nacionales frente a los de otros países".

En concreto, la patronal asegura que la eliminación de este gasóleo bonificado perjudicará a sectores como la construcción, la industria, la automoción, la agricultura y el textil.

En un comunicado, la CETM denunció además que es una medida "discriminatoria". "Una medida fruto de la obsesión que existe en Europa por reequilibrar artificialmente el actual reparto entre los distintos modos de transporte, como demuestra el hecho de que el transporte por ferrocarril se encuentre entre las sectores que pueden resultar exceptuados de esta propuesta", argumentó la confederación.

Por todo ello, esta patronal reclama a las instituciones españolas y europeas "un trato más justo para un sector que se esfuerza en aportar un servicio flexible, seguro y puntual, que al precio más competitivo". Según sus datos, los camiones transportan el 85% de los productos que se consumen diariamente, "lo que posiciona al sector como una pieza clave para el desarrollo económico y social de España, algo que las erróneas políticas de transporte están omitiendo en estos momentos"..

Fuente: http://www.telecinco.es/informativos/economia/noticia/1894571/

Agricultores franceses atacan a un camión de verdura español cerca de La Junquera

2011-07-27T00:31:00.000-07:00

Una camión cargado de verdura procedente de España ha sido atacado por un piquete de agricultores franceses en huelga en las proximidades de la frontera española de La Junquera, según denunció la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer), quien asegura que el asalto ha "destrozado" la carga que transportaba el vehículo.

Según esta patronal, el ataque ha provocado que los Mossos de Escuadra cerraran al tráfico para camiones de la autopista AP-7 en dirección a Francia.

Fenadismer ha solicitado al Ministerio de Fomento y al Ministerio de Asuntos Exteriores que "actúe con carácter de urgencia" ante las instituciones europeas y francesas con el fin de atajar los ataques que camiones que transportan frutas y verduras españoles están recibiendo en Francia.

En concreto, la patronal ha instado al Ejecutivo español a que solicite ante la UE que "se impongan sanciones ejemplares contra los autores de los asaltos a camiones españoles", al considerar que atentan contra la libertad de circulación de personas y mercancías por Europa que garantiza el Acuerdo de Schengen.

Según Fenadismer, estos ataques se producen anualmente en esta época del año, coincidiendo con el momento álgido de las exportaciones agrarias españolas, "con la única finalidad de perjudicar la mayor competitividad de las exportaciones españolas frente a los productos agrarios procedentes del país galo".

Fuente: http://www.europapress.es/economia/transportes-00343/noticia-economia-transportes-agricultores-franceses-atacan-camion-verdura-espanol-cerca-junquera-20110726164103.html

París quiere bajar el costo de producción de su fruta y competir con España

2011-07-26T00:58:00.000-07:00

El ministro francés de Agricultura, Bruno Le Maire, señaló hoy que hay que reducir los costos de producción del melocotón y la nectarina en su país para poder competir con la fruta que llega de España.

"El costo de producción sigue siendo demasiado elevado" si se compara con España, declaró en una entrevista a la emisora de radio "France Info" Le Maire, que explicó que después de haber actuado para reducir el precio de la mano de obra estacional, hay que hacerlo también con el trabajo fijo.

La primavera anormalmente calurosa que hizo en Francia adelantó la maduración de melocotones y nectarinas, de forma que llegaron al mercado al mismo tiempo que los llegados de España, que son además sensiblemente más baratos.

Los productores franceses han protagonizado protestas desde hace un mes y el Gobierno reaccionó, entre otras cosas con una campaña de controles a los camiones procedentes de España con el objetivo declarado de verificar que los papeles están en regla y que no hay ningún fraude sobre la calidad o sobre el origen (impedir que se vendan como cultivados en Francia).

Fuente: http://www.expansion.com/agencia/efe/2011/07/26/16370335.html

Filipe Campos en coches y Pep Vila en camiones se adjudican la Baja España-Aragón

2011-07-25T01:24:00.000-07:00

Dieciocho son las participaciones que ha acumulado el portugués Filipe Campos hasta que hoy, finalmente, ha conseguido su primera victoria en la Baja España-Aragón; un triunfo que ha calificado de ‘muy importante‘. A pesar de haber pisado el pódium en tres ocasiones, no se considera ‘un experto en la Baja‘.

El tridente campeón lo han completado dos pilotos holandeses: Bernhard Ten Brinke y Erik Van Loon; segundo y tercero respectivamente; que además han dominado el último tramo de la jornada junto a su compatriota Wevers, cuarto en la clasificación general.

Durante la rueda de prensa posterior a la carrera, Ten Brinke ha destacado que en esta ocasión ‘todas las piezas estaban en su sitio‘ y que ‘todo ha encajado‘, mientras que Van Loon ha reconocido estar ‘muy contento‘ con un pódium que ‘no esperaba‘.

Leonid Novitskiy y Jean Louis Schlesser, claros favoritos antes de comenzar la prueba aragonesa, han sufrido sendos problemas mecánicos durante la competición que les han hecho clasificarse en séptimo y décimo lugar, respectivamente; de forma que el ruso mantiene el liderato en la Copa del Mundo FIA de Rallyes Cross Country.

Entre los españoles, Marc Blázquez ha sido el primero, seguido de Salvador Segura y de Francesc Termens. Por su parte, Marta Súria, piloto del único equipo íntegramente femenino, ha terminado en trigésimo sexta posición.

En la categoría de motos, Marc Coma ha protagonizado la gran decepción del día al verse obligado a abandonar la prueba por la rotura del cárter de su KTM al principio del último tramo cuando iba líder de la general. De esta forma, Gerard Farrès se ha adjudicado su tercera victoria en una Baja. Tras bajarse de la moto, ha asegurado que el propio Coma ha hecho gala de ‘un gran fair play‘ al indicarle que ‘podía ir despacio y asegurando la victoria‘, porque ‘él estaba averiado y no podía continuar‘.

Tras él, el dakariano Paulo Gonçalves ha firmado su primera participación con un segundo puesto y ha asegurado que volverá el año que viene; mientras que el jovencísimo Adrià ha conseguido ‘un sueño‘ que le hace no poder ‘pedir más‘.

Óscar Romero en quads ha demostrado su enorme superioridad en esta categoría y ha rubricado su tercer triunfo consecutivo; seguido de Massimiliano Masante y Maxime Albira.

Pep Vila, a los mandos del Iveco De Rooy, ha sido el claro vencedor en lo que a camiones se refiere. Tras el, David Oliveras, que cuenta con dos victorias en su haber, y Manuel Borrero. Los tres se encontrarán en Argentina para disputar el próximo Dajar.

Ya el viernes los pilotos del equipo De Rooy-Promotor Les Comes fueron los más rápidos en la prueba prologo que abrió la carrera en Alcañiz. Las dos jornadas de competición, la del sábado y la del domingo, con dos sectores cada día de 131 y 175 kilómetros, han sido dominadas también por Pep Vila, ganando así en los cuatro tramos cronometrados, y llevando el Iveco a lo más alto del podio en la prestigiosa prueba de Zaragoza.

Este es el primer triunfo de Pep Vila en la Baja España Aragón, donde ha participado en cinco ocasiones, cuatro en moto, donde logró como mejor resultado un segundo puesto, y el triunfo este año entre los camiones, Iveco consigue con esta su quinta victoria de las cinco ediciones en las que han participado estos vehículos.

Pep Vila: ‘Ganar la Baja es todo un honor, es una prueba muy importante de la especialidad, y tiene un gran prestigio. A pesar de haber ganado todos los sectores cronometrados no ha sido un triunfo fácil ya que las diferencias tampoco han sido grandes con nuestro principal rival David Oliveras, y las pistas eran muy complicadas y cualquier error se pagaba muy caro.

Pero la verdad es que el Iveco ha estado fantástico, no nos ha dado el más mínimo problema, y hemos podido rodar rápidos y constantes, Rafa y Peterhan han estado fantásticos. Esta carrera nos ha servido de cara a empezar la preparación del próximo Dakar, donde hemos vuelto a coger el ritmo de competición, también estoy muy contento de poder ofrecer este triunfo tan importante a De Rooy ".

Fuente: http://4x4digital.com/portal/2011/07/filipe-campos-en-coches-y-pep-vila-en-camiones-se-adjudican-la-baja-espana-aragon-11856

Marc Coma alcanza el liderato en motos y Campos, Romero y Vila lo mantienen en coches, quads y camiones

2011-07-24T01:32:00.000-07:00

El piloto español Marc Coma, favorito al triunfo en la Baja-España-Argón que se está disputando este fin de semana en el 'MotorLand Aragón', se ha hecho con el liderato en motos mientras que el portugués Filipe Campos dominó las dos especiales del día para colocarse líder en la categoría de coches.

Coma alcanzó el liderato general tras el abandono de Joan Barreda, líder hasta el final del primer tramo. De esta forma, se coloca primero con una ventaja de 5:19 sobre Gerard Farrés, segundo, y de 10:39 sobre el portugués Gonçalves.

Entre los quads, Óscar Romero ha vuelto a dominar claramente, y ha marcado el segundo mejor tiempo de la general, sólo por detrás de Coma. Quien era segundo en esta categoría, el aragonés Mario Gajón, ha sufrido una avería mecánica y se ha visto obligado a abandonar, de modo que Masante y Montero completan el pódium provisional.

En camiones, Vila y su Iveco han vuelto a marcar la diferencia y acumula una ventaja de 10:46 sobre su más directo perseguidor: David Oliveras; mientras que en buggies Miquel Vila no ha podido con Perera y se mantiene segundo.

En el Campeonato de España de Rallyes de Tierra, Serrat, Triviño y Carlos Aldecoa han compuesto el podio. Sin embargo, la entrega de trofeos se celebrará este domingo conjuntamente con la de la Baja a las 20:00 horas en la Plaza del Pilar de Zaragoza.

Fuente: http://www.europapress.es/deportes/noticia-rally-marc-coma-alcanza-liderato-motos-campos-romero-vila-mantienen-coches-quads-camiones-20110723213437.html

Borrero, favorito en la Baja España Aragón

2011-07-23T01:39:00.000-07:00

El piloto onubense Manuel Borrero participara desde hoy hasta el domingo en el Rally Baja España Aragón 2011 a mandos de su camión Man 26480 del equipo Lince Team, siendo uno de los candidatos a la victoria final en la prueba aragonesa, que le servirá de preparación para el Rally Dakar 2012 de Argentina, Chile y Perú.

Acompañado por su hermano Jesús Borrero y Edesio Caamaño, afrontará los más de 1130 kilómetros de recorrido de esta Baja España Aragón 2011, que atraviesa Zaragoza, Huesca y Teruel.

La Baja es una las pruebas más importante de raids todoterreno, y tras el cierre de las listas de inscritos, la edición de este año, la número 28 desde que se iniciara su andadura en 1983, contará con un total de 129 vehículos en sus filas, récord en la categoría de camiones con 12 vehículos.

Los camiones estuvieron ausentes el año pasado por cuestiones reglamentarias. Ahora los gigantes de los raids vuelven a la prueba aragonesa como un atractivo más para la competición. Con la cifra más alta de participantes, 12, desde que se introdujeron en la Baja en 2005, hacen de esta prueba una de las más importantes citas preparatorias para el Dakar 2012.

Otras de la novedades para este año es que la Baja España Aragón acogerá la segunda cita del Campeonato de España de rallyes de tierra y todo terreno, tal y como sucediera en la edición de 2004.

El cartel para esta edición es inigualable, ya que participan en la categoría de motos el reciente ganador del Dakar, Marc Coma, el catalán Pep Villa en camiones o el veterano piloto francés Jean Louis Schlesser en coches.

Para Manuel Borrero, único andaluz que participa en la categoría de camiones, "la edición de la Baja España Aragón 2011 es de una exigencia máxima, tanto por el nivel de los rivales como por la dureza del recorrido. Acudo a la prueba con la clara intención de ocupar los puestos de arriba en la categoría de camiones en 6x6. Hemos superado todas las dificultades para poder participar en la edición de este año, dada la situación económica actual, la dificultad para encontrar apoyos y de disponer de más horas de entrenamiento, pero a pesar de ello afrontamos la competición con el máximo entusiasmo y motivación. En algunos factores competiremos con una grandísima desventaja, luchando contra camiones prototipos de más de 1.000 cv y 8.000 kg de peso, ya que solo llevamos 750 cv y casi 12.000 kg", destaca el piloto de Lucena del Puerto.

Para afrontar esta cita, Manuel Borrero cuenta con el patrocinio de Disagon, Calderay Maquinaria, Condusav, Agrícolas San Jorge, Junta de Andalucía, STF Filtros, MPE, San Andreas, Joga, Borrero Gómez Construcciones y Ballestas Hnos. Rebollo.

Fuente: http://www.huelvainformacion.es/article/deportes/1026307/borrero/favorito/la/baja/espana/aragon.html

Arranca hoy la XXVIII edición de la Baja España-Aragón en Alcañiz

2011-07-22T01:50:00.000-07:00

Con 74 coches y buggies más 12 camiones inscritos arranca hoy la XXVIII edición de la Baja España-Aragón en el circuito alcañizano de MotorLand Aragón, lugar donde tienen lugar las verificaciones administrativas y técnicas de los vehículos, así como la prueba prólogo con la disputa de los 6 kilómetros de la prueba Súper Especial, primera etapa de la competición.

En ella tomará la salida por primera vez un coche eléctrico, después de que el año pasado fueran las motos las que recorrieran el primer tramo de la prueba. El vehículo, que será el primero en pisar los tramos aragoneses en esta edición, es un prototipo Mc Rae 4x2 ultraligero, que será el que conducirá Tim Coronel en su próxima participación en el Dakar.

La salida de la etapa prólogo tendrá lugar desde los circuitos de tierra de MotorLand. El acceso para el público es libre tanto al paddock del circuito de velocidad para ver el parque cerrado con todos los vehículos de la competición, como para acceder a la ‘pelousse’ del circuito de autocross o a las distintas zonas del tramo de la Súper Especial.

De 9 a 14:00 horas, serán las motos y quads las que pasen los correspondientes controles de documentación y vehículos, y podremos ver a pilotos como Marc Coma, Gerard Farrés o Mario Gajón y Óscar Romero, de quads. Por su parte, los vehículos del Campeonato de España de Rallyes de Tierra se localizarán desde primera hora en el Pabellón Príncipe Felipe de Zaragoza.

El equipo BMW X-Raid de Leonid Novistskiy, Filipe Campos o Bernardo Moniz da Maia, con intenciones de ocupar los primeros puestos en la meta, se encuentran en Alcañiz ya desde ayer. También están listo el tándem femenino formado por Marta Súria y Mari Ángeles Fernández.

Por otra parte, el equipo valenciano VM Competición acude con tres de los cuatro vehículos de la escudería en la que se integra el tandem Enrique Reyes-Augusto Roch participando con su habitual montura, con la que persiguen, además, la mejor clasificación en la Mitsubishi Evo Cup que cuenta en esta ocasión con 17 vehículos inscritos, algunos de ellos más que cualificados para hacer un magnífico papel: Salvador Segura – Cristóbal Pérez (Mitsubishi Montero), Jaume Collelldevall – Enric Oller (Mitsubishi Montero), José Enrique de Dios – Santiago Juarranz (Mitsubishi Montero ), Joan Roca – Josep Maria Ferrer (Mitsubishi L-200), Enrique Reyes – Augusto Roch (Mitsubishi Montero), Emilio Eiroa – Alfonso Urroz (Mitsubishi Montero), José Francisco González – Pedro Antonio Zamora (Mitsubishi L-200), Javier Grasa – Miguel Grasa (Mitsubishi Montero), Pep Busquets – Víctor Vázquez (Mitsubishi L-200 EVO).

Encuadrados en la estructura del Epsilon Team, Jesús Cámara y José Luis Conde forman pareja como ya lo hiciesen en la Baja Almanzora pilotando el Buggie Danisi Dust Devil, vehículo que se presentó en sociedad el pasado jueves en la antesala de esta prueba del mundial de Raid.

En cuanto a los camiones, Manuel Borrero aprovechará para poner a punto su Man 6x6 de cara a la nueva edición del Dakar que se celebrará en Argentina, Chile y Perú a principios del próximo año. En la especialidad de los más grandes, Borrero competirá con algunos de los favoritos: Pep Vila (Iveco De Rooy), Jo Adua (Mercedes Benz 4x4) o David Oliveras (Mercedes Benz 4x4) que también aprovecharán para ‘hacer manos’ y prepararse para la competición sudamericana.

Fuente: http://4x4digital.com/portal/2011/07/hoy-arranca-la-baja-en-alcaniz-11849

Transportistas piden a Interior medidas ante ataques y robos a conductores

2011-07-22T01:44:00.000-07:00

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha pedido al nuevo ministro del Interior, Antonio Camacho, que ponga en marcha medidas para prevenir y evitar los ataques y robos que están sufriendo los conductores de camiones y las mercancías transportadas.

Esta patronal de transportistas demanda del nuevo ministro "un procedimiento especial de urgencia que derive en una actuación inmediata de las fuerzas del orden público".

La CETM señala en un comunicado que ha instado al Ministerio del Interior que intervenga en el ámbito de la UE ante el carácter internacional de las bandas especializadas en estos delitos.

Los transportistas quieren que se establezcan, por parte de los Estados miembros, "políticas operativas conjuntas y coordinadas, al objeto de armonizar la actuación policial".

Como en ocasiones anteriores, la CETM ha ofrecido a Interior su colaboración recopilando, a través de sus empresas y organizaciones asociadas, todo tipo de información relativa a sucesos concretos y zonas especialmente conflictivas.

La CETM considera que es preciso que se establezcan los cauces de comunicación necesarios con la Administración, con el propósito de trasladar esta información.

Fuente: http://www.expansion.com/agencia/efe/2011/07/21/16359656.html

La Ley de Distribución perjudicará a sector y consumidores

2011-07-21T01:25:00.000-07:00

La última junta directiva de Anfac, Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, ha concluido con la preocupación sobre el proyecto de ley de distribución (actualmente en el Congreso de los Diputados), porque de prosperar algunas de las enmiendas presentadas podríamos volver a la situación incial, cuando PP y CiU aprobaron una iniciativa que sólo beneficiaba a los propietarios de los concesionarios, y que suponía un blindaje para los accionistas de las concesiones».

Los fabricantes insisten en que los grandes afectados serían los empleados de las concesiones, al tiempo que producirían perjuicios a esta industria que «invierte grandes sumas en I+D+i», en la imagen de marca y en la venta de producto. Pero además se extraen consecuencias negativas para el mercado, el consumidor y la calidad del servicio de venta, sin descartar que se puedan ver afectados otros sectores económicos.

Una de las consecuenicas del proyecto de ley sería un alza de precios de los vehículos, dado que obligará a hacer elevadas provisiones por indemnizaciones, lo que unido al aumento de los costes de comercialización tendrían como consecuencia un perjuicio sobre el consumidor.

Junto a ello, a Anfac le preocupan determinados aspectos del proyecto, como el traspaso del negocio por parte del concesionario sin autorización de la marca, que impondría por ley al fabricante la obligación de sorportar una cesión de su contrato y el derecho de terceros a usar su marca.

Esta actuación, según Anfac, sería intervencionista y contraria a las normas vigentes en la UE. Otra preocupación es lo referente a las indemnizaciones. El proyecto fija baremos muy superiores a las vigentes en cualquier país europeo.

En este sentido, los fabricantes considran que deben ser los jueces las que fijen esas cantidades, sin topes máximos ni mínimos. Anfac apela al propio informe de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC), que asegura que «cabría valorar el no regular expresamente esta indemnización«, dado que la cuestión está resuelta por jurispruedencia.

Otro foco preocupante sería la aplicación de la ley a todos los contratos. Los fabricantes creen que no se debería aplicar a los antiguos, ni a las renovaciones ni prórrogas de contratos en vigor por la incertidumbre e inseguridad jurídica que produciría. En este sentido, Anfac vuelve a apelar a las conclusiones del informe de la CNC, que califica de «inconsistente» esa retroactividad con el principio general de irretroactividad que reconoce el Código Penal.

Finalmente, la patronal cree que la futura ley debe ser una «norma de mínimos con carácter horizontal» que contemple las condiciones básicas de los contratos de distribución de cualquier sector económico, permitiendo aspectos específicos a cada actividad. A ello unen que permita adaptar la norma a las necesidades del mercado, presenvando la libertad de pacto de las condiciones y relaciones que mantienen las partes.

Fuente: http://www.abc.es/20110720/motor-economia/abci-distribucion-perjudicara-sector-consumidores-201107200826.html

La euroviñeta aboca al abandono a cientos de camioneros alicantinos

2011-07-20T00:28:00.000-07:00

ALICANTE. La euroviñeta, la nueva tasa que quiere implantar el próximo año el Ministerio de Fomento y que permite a los gobiernos europoeos cobrar a los camiones de más de 3,5 toneladas por circular por las autopistas para cubrir los daños causados por la contaminación y el ruido, ha acabado por desatar los nervios de todo el sector del transporte de mercancías por carretera. Tanto es así que la patronal alicantina Fetrama ha convocado de urgencia a todos los profesionales y empresas alicantinos para el próximo miércoles día 20.

El tema monográfico será la elaboración de un escrito con destino al Ministerio de Fomento. En el fondo, un ruego: que no se implante este impuesto porque si no cientos de camioneros se quedarán literalmente sin trabajo en esta provincia, que cuenta con una flota de 5.000 unidades, de las que más de la mitad cumplen el requisito para tributar por la vía medioambiental.

El vicepresidente de Fetrama, Francisco Ortiz, informa a este diario de que la intención es «aplazar como sea» la introducción de la euroviñeta. Para ello, se enviará un completo informe del sector alicantino, uno de los más activos de España. «Bastante tienen los conductores con que llenar el depósito cuesta más de 1.00 euros y otras muchas más subidas de los últimos meses, como el IVA, frente a una política de imposición de precios de las empresas cargadoras», en directa alusión a las principales firmas que gestionan hiper y distribuidoras.

A diferencia de algunas enseñas de la gran distribución, que anunciaron una asunción íntegra de la subida del impuesto sobre el valor añadido (IVA)a partir del primer día del año 2011, el sector del transporte de mercancías por carretera en la provincia no absorbió ese aumento de los precios y tarifas por sus servicios. Al final, oficialmente el sector lo repercutió en la factura final al cliente.

Según unos primeros cálculos estimativos de la patronal alicantina Fetrama, que está integrada en la patronal nacional CTM (Confederación Española del Transporte de Mercancías), la tasa puede tener una repercusión para los camioneros de la provincia de hasta 18.000 euros al año por vehículo. «Una auténtica burrada», manifiesta a este diario otro directivo de Fetrama, el cual asegura que se hace «inviable totalmente» el negocio.

Uno de los sectores más perjudicados es el de las flotas de transporte frigoríficos, que bastante tienen ya con soportar estas tasas en sus envíos al centro y norte de Europa. Ahora, también al centro y norte de España. Hay varias de estas empresas especializadas en la Vega Baja.

Este subsector exige al Gobierno que logre una moratoria para no hacer coincidir esta subida de costes (más del 15%) con las pérdidas que están sufriendo los camioneros por la crisis del pepino, que se se ha extendido a otros productos, como el tomate, muy apreciado en la UE.

Fuente: http://www.lasprovincias.es/v/20110718/alicante/eurovineta-aboca-abandono-cientos-20110718.html

Pep Vila compite con el camión Iveco De Rooy en la Baja España Aragón

2011-07-19T03:15:00.000-07:00

Pep Vila tomará la salida en la Baja España Aragón que arrancará en Zaragoza el próximo viernes 22 y que constará de tres jornadas competitivas.

Tras la ausencia de la categoría de camiones en la prestigiosa prueba de raids, este año los espectaculares vehículos vuelven a la acción, por lo que el piloto de Manresa no ha querido perder la oportunidad de estar en la clásica que este año regresa a los Monegros.

En las cinco ediciones que los camiones han disputado la Baja España Aragón, en dos, 2005 y 2008, se ha impuesto un Iveco, una unidad muy similar con la que este año Vila y sus copilotos Moi Torrallardona y Peterhan Van Eerd consiguieron alcanzar la meta de Buenos Aires en la sexta posición absoluta, justo por detrás de los imbatibles Kamaz.

Quien no estará esta vez es Moi Torrallardona, para esta carrera le sustituirá otro copiloto de gran prestigio, Rafa Tornabell.

“Participar en esta prueba me hace mucha ilusión, es sin duda la más importante de la especialidad en nuestro país. Contaremos con una unidad similar a la que pilotamos en el Dakar, es un camión muy competitivo, y a pesar del gran nivel que habrá espero poder luchar por la victoria. Esta será una prueba importante para nosotros ya que después del Dakar no hemos corrido ninguna carrera más y con casi toda probabilidad no realizaremos otra a excepción de los test del equipo. También me motiva participar en la Baja ya que lo disputará también mi hijo Miquel con un RBS Obey 850 Sport dentro de la categoría de Byggys”, señala Pep Vila.

Esta será la única toma de contacto del equipo De Rooy-Promotor Les Comes con el camión Iveco antes del Dakar 2012, y el objetivo es buscar su primera victoria en la prestigiosa prueba, y tercera de la marca Iveco. La Baja España Aragón será la prueba internacional con más inscritos en la categoría de camiones, doce, solo superada por el Dakar y el Silk Way Rally.

Fuente: http://www.transporteprofesional.es/ultimasnoticias/2957-pep-vila-compite-con-el-camion-iveco-de-rooy-en-la-baja-espana-aragon.html

Vigo mueve 4.500 camiones más que la autopista Gijón-Francia

2011-07-18T02:07:00.000-07:00

El puerto de Vigo mueve desde los muelles de Bouzas un total de 13.342 semirremolques con camión tractor, mientras que la terminal de Gijón sumará estimativamente en torno a 9.000 unidades de ese tipo al finalizar su primer año.

Próximamente se sabrán a ciencia cierta estas cifras y el nivel de comparación posible entre ellas, puesto que en septiembre próximo se cumplirá el primer aniversario de funcionamiento de la autopista del mar que une por barco este puerto asturiano con el de Nantes-SaintNazaire, cercano a París.

Los semirremolques vigueses suponen en un 90 % la forma de mover piezas entre las factorías galas y española de la multinacional PSA Peugeot Citroën, en tanto que en el caso asturiano la carga está mucho más diversificada.

Este volumen de vehículos de mercancías representa en torno a un 40 % más de movimiento en favor de Vigo de este tipo de unidades de transporte, una cifra que habla por sí misma si se tiene en cuenta que la terminal de Gijón ya cuenta con autopista del mar comunitaria, en tanto que la de Vigo-Nantes-Le Havre, también en paralelo a la costa atlántica hispanogala, sigue en fase de tramitación.

La empresa concesionaria, la Compañía Marítima Hispano-Francesa, está ultimando la forma de ponerla finalmente en marcha. Este momento se espera, precisamente, para el próximo mes de septiembre, justo un año después de lo que lo ha hecho su homóloga Gijón-Nantes.

Es preciso señalar que la autopista del mar entre Gijón y Nantes arroja cifras importantes para ser el primer año de explotación. Además, tuvo inconvenientes desde el mismo día del alumbramiento, ya que una de las compañías que formaban la sociedad que ganó la concesión para la ruta, la italiana Grimaldi, dejó a su socio Louis Dreyfuss en solitario.

Por su parte, el puerto vigués registra cifras progresivamente menores debido a la crisis económica y a la caída en el transporte marítimo de los últimos años. El volumen del 2010 fue inferior al de l2009, con 13.342 y 13.557 semirremolques, respectivamente. Nada comparable, con todo, a los más de 28.000 movidos durante el 2008, cifra que cumpliría con creces los requisitos de la UE, establecidos en 25.000 camiones para el primer año.

Un barco más grande por la mayor demanda

La autopista del mar entre Gijón y Nantes-Saint Nazaire está cubierta desde el pasado mes de abril por un nuevo buque, el Baltic Amber, que ofrece un 15 % más de capacidad que su antecesor, el Norman Bridge. El Baltic, propiedad de la naviera Stena y fletado por LD Lines, fue construido en el 2007. Tiene capacidad para transportar 518 pasajeros y cerca de 120 camiones. Cuenta con 186 metros de eslora y 25,60 de manga. «La necesidad de cambiar el buque de la autopista del mar se produce después de solo unos meses de servicio», según señaló la Autoridad Portuaria de Gijón. Puertos del Estado y el Ministerio de Fomento informaron de que han bastado unos meses para que esta autopista del mar «cuelgue el cartel de completo».

Además, la naviera asturiana Suardíaz, que estuvo más de 25 años prestando servicio ininterrumpidamente en Vigo para conectar la planta de coches de Vigo con los puertos franceses que dan servicio a la multinacional gala PSA Peugeot Citroën, acaba de aliarse con la gala Louis Dreyfus para explotar de forma conjunta la autopista del mar que une Gijón con Francia.

Suardíaz se encargará, precisamente, de la parte del negocio en la que es especialista: los vehículos. Suardíaz fue descartada hace cuatro años por la planta de PSA para que siguiese con el traslado de coches y piezas entre ambos países comunitarios de la costa atlántica, siendo sustituida en el año 2005 por la naviera Acciona Trasmediterránea, la mayor de España. Suardíaz vio cómo el 60 % de su negocio se quedada en manos de su competidora.

Fuente: http://www.lavozdegalicia.es/dinero/2011/07/18/0003_201107G18P23994.htm

Más de 120 inscritos en la Baja España-Aragón 2011

2011-07-17T01:06:00.000-07:00

Tras el cierre de las listas de inscritos, la Baja España-Aragón 2011, la número 28 desde que se iniciara su andadura en 1983, contará con 71 coches, 32 motos, 11 quads, 12 camiones y 3 buggies.

Dentro de estas cifras, es de especial importancia el número de camiones alcanzado. Ausentes el año pasado por cuestiones de reglamento, los gigantes de los raids vuelven a la prueba aragonesa demostrando que son imprescindibles. Serán un total de 12, la cifra más alta de participantes desde que se introdujeron en la Baja en 2005; y hacen de esta competición una de las que más pilotos aglutinan en esta categoría junto con el Dakar. Destaca la presencia del dos veces ganador de la Baja David Oliveras, del francés Jo Adua y del dakariano Pep Vila.

En lo que a coches se refiere, un total de 71, la Baja contará con el equipo BMW X-Raid, capitaneado por el ruso Leonid Novistskiy, que fue segundo el año pasado; y con el regreso de Filipe Campos, que fue tercero en 2009. Sin embargo, la reaparición más espectacular la protagonizará Jean Louis Schlesser, piloto francés que fue imbatible en la Baja desde 1998 hasta 2002 y que ha ganado la prueba en cuatro ocasiones.

Además, la Baja contará un equipo 100% femenino formado por Marta Súria y Pilar Barceló, cuyo objetivo es iniciarse en un proyecto orientado a participar en el Dakar. Marta, que ha competido varios años dentro de la Clio Cup o la Mini Challenge en circuitos, se enfrenta a la experiencia de los raids por primera vez tras algunas participaciones en el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto. No obstante, no es la primera vez que la Baja cuenta con un equipo de estas características; ya que Begoña Kaibel y Susi Cabal fueron pioneras en la Baja Montesblancos de 1983.

También podremos ver en los caminos de la Baja al bicampeón del Mundo de Bajas Marc Blázquez, Francesc Termens, Manolo Plaza o Enrique Bonafonte; dentro también del Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno; así como a los participantes del Campeonato de España de Rallyes de Tierra, que celebrará dos de sus citas coincidiendo con la Baja.

La lista de inscritos de la categoría de las dos ruedas la lidera Marc Coma, vigente Campeón del Dakar y ganador de la Baja en 2004 y 2008; seguido de Marc Guasch (Campeón de la Baja el año pasado) y de Gerard Farrés, que también ha ganado esta cita en dos ocasiones. Además, el joven castellonense Joan Barreda volverá a Aragón para intentar quitarse la espina del año pasado, cuando lideró la prueba de principio a fin hasta que los problemas mecánicos le hicieron despedirse del título en los últimos momentos.

En quads podremos ver de nuevo la maestría al volante de Óscar Romero, que ha vencido en esta especialidad en los dos últimos años; junto al joven aragonés de tan sólo 20 años Mario Gajón; Xavier Montero (que participa dentro del proyecto Paris Hilton Racing Team); o los franceses Maxime y Vincent Albira, habituales en Zaragoza.

En buggies, el incansable Miquel Vila, que pese a su juventud acumula ya algunas participaciones en la Baja, se verá esta vez las caras frente a Jordi Llamas y Miguel Valero.

Todos ellos tienen cita del 22 al 24 de julio en tierras aragonesas. Su primera parada: las verificaciones administrativas y técnicas que tendrán que pasar el jueves 21 de julio en las instalaciones de Motorland Aragón (Alcañiz), que una vez más acogerá el desarrollo previo de la competición y su prueba prólogo.

Fuente: http://www.rallyraid.es/2011/07/mas-de-120-inscritos-en-la-baja-espana-aragon-2011-11457

El presidente de Anfac pide al Gobierno que tome medidas para rejuvenecer el parque automovilístico

2011-07-16T00:23:00.000-07:00

El presidente de la Asociación Española de Fabricante de Camiones y Automóviles (Anfac), Francisco Javier García Sanz, ha solicitado al Gobierno que tome medidas y que dé su apoyo para lograr un rejuvenecimiento del parque automovilístico español.

En el desayuno informativo Foro España Innova, García Sanz explicó que un parque automovilístico envejecido "es sinónimo" de un estancamiento y por ello solicitó el apoyo de las administraciones para que ayuden a su rejuvenecimiento, tanto por motivos de seguridad, como de impulso económico y de reducción del impacto medioambiental.

El también vicepresidente de Compras del grupo Volkswagen y presidente del consejo de administración de Seat afirmó que estas medidas de incentivo a la demanda servirán para apoyar los esfuerzos en investigación y desarrollo que realizan los fabricantes para crear nuevas tecnologías más seguras y menos contaminantes.

No obstante, afirmó que desde Anfac mantienen contactos continuos con el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio para trabajar en posibles medidas de apoyo a la demanda y que ayuden a rejuvenecer el parque, pero no únicamente en un programa similar al Plan 2000E, que, en su opinión, "fue un éxito", pero fue más "una botella de oxígeno para un paciente que estaba en la UVI".

Además, explicó que las ayudas públicas a la compra de coches eléctricos permiten fomentar la introducción de nuevas tecnologías, que en sus inicios son más caras. Sin embargo, resaltó que cuando los volúmenes de ventas de este tipo de automóviles crezcan, los precios bajarán y, por lo tanto, ya no serán necesarios estos incentivos.

"El coche eléctrico es un hecho, pero estamos en el principio de su desarrollo", aseguró, al tiempo que apuntó que por el momento esta tecnología limita su uso a trayectos cortos y urbanos, debido a su reducida autonomía y confirmó que el futuro se encuentra en los vehículos híbridos enchufables. VOLKSWAGEN NAVARRA.

Por otro lado, el directivo del consorcio Volkswagen indicó que la corporación alemana no contempla la adjudicación de un nuevo modelo a la factoría que posee en la localidad de Landaben (Navarra), porque no es necesario.

"No hay desestabilidad en la fábrica de Navarra, que está trabajando a tope, y es una de las más productivas del grupo en todo el mundo", aseguró, al tiempo que confirmó que en este centro existe una gran estabilidad.

Por otra parte, abogó por que tanto las empresas, como las administraciones públicas y las universidades deben fomentar la formación de nuevos ingenieros y científicos que impulsen la innovación en todos los sectores económicos y, especialmente, en el del automóvil.

Fuente: http://www.finanzas.com/noticias/economia/2011-07-15/523552_economiamotor--presidente-anfac-pide-gobierno.html

Pep Vila con el camión Iveco De Rooy en la Baja España Aragón

2011-07-15T03:20:00.000-07:00

Pep Vila tomará la salida en la Baja España Aragón que arrancará en Zaragoza el próximo viernes 22 y que constará de tres jornadas competitivas. Tras la ausencia de la categoría de camiones en la prestigiosa prueba de raids, este año los espectaculares vehículos vuelven a la acción, por lo que el piloto de Manresa no ha querido perder la oportunidad de estar en la clásica que este año regresa a los Monegros.

En las cinco ediciones que los camiones han disputado la Baja España Aragón, en dos, 2005 y 2008, se ha impuesto un Iveco, una unidad muy similar con la que este año Vila y sus copilotos Moi Torrallardona y Peterhan Van Eerd consiguieron alcanzar la meta de Buenos Aires en la sexta posición absoluta, justo por detrás de los imbatibles Kamaz. Quien no estará esta vez es Moi Torrallardona, para esta carrera le sustituirá otro copiloto de gran prestigio, Rafa Tornabell.

Esta será la única toma de contacto del equipo De Rooy-Promotor Les Comes con el camión Iveco antes del Dakar 2012, y el objetivo es buscar su primera victoria en la prestigiosa prueba, y tercera de la marca Iveco. La Baja España Aragón será la prueba internacional con más inscritos en la categoría de camiones, doce, solo superada por el Dakar y el Silk Way Rally.

Pep Vila: “Participar en esta prueba me hace mucha ilusión, es sin duda la más importante de la especialidad en nuestro país. Contaremos con una unidad similar a la que pilotamos en el Dakar, es un camión muy competitivo, y a pesar del gran nivel que habrá espero poder luchar por la victoria. Esta será una prueba importante para nosotros ya que después del Dakar no hemos corrido ninguna carrera más y con casi toda probabilidad no realizaremos otra a excepción de los test del equipo. También me motiva participar en la Baja ya que lo disputará también mi hijo Miquel con un RBS Obey 850 Sport dentro de la categoría de Buggys".

Fuente: http://4x4digital.com/portal/2011/07/pep-vila-con-el-camion-iveco-de-rooy-en-la-baja-espana-aragon-11821

Las matriculaciones de camiones crecieron en junio un 14,4 %

2011-07-15T03:03:00.000-07:00

Las matriculaciones de camiones se incrementaron en junio un 14,4 % en términos interanuales, con un volumen de 1.241 unidades, informaron hoy las asociaciones automovilísticas de fabricantes (ANFAC) y de vendedores (GANVAM).

Con este dato, el acumulado semestral en este segmento de vehículos industriales arroja 7.985 matriculaciones de camiones, lo que supone aumentar la cifra de enero-junio de 2010 en un 35,9 %.

Pese a esta evolución, las asociaciones informantes señalan que el aspecto preocupante de este mercado radica en el bajo volumen de matriculaciones.

A este respecto, ANFAC y GANVAM abundan en que este mercado está lejos de las matriculaciones que corresponden a un mercado como el español.

Los bajos registros de matriculaciones de camiones en los últimos tres años empiezan a provocar un efecto progresivo de envejecimiento de este parque, pues en la actualidad un 42 % de los camiones que circulan por España tienen una antigüedad superior a diez años.

La dificultades de acceso a la financiación, además del parón del sector de la construcción, continúan siendo los factores decisivos en la baja demanda de este tipo de vehículos.

Las matriculaciones mensuales de autobuses y autocares se elevaron a 234 unidades, con un descenso del 8,6 %, con lo que la primera mitad del año cierra con 1.708 unidades, el 40,7 % más que hace un año.

Globalmente, los vehículos industriales matricularon en España el mes pasado 1.475 unidades, con un alza interanual del 10 % y llevan el acumulado de los seis primeros meses a 9.693 matriculaciones, que suponen un incremento del 36,7 %. EFECOM

Fuente: http://www.expansion.com/agencia/efe/2011/07/14/16337569.html

José Blanco: “Prefiero sanidad gratuita en vez de un kilómetro de autovía”

2011-07-14T00:46:00.000-07:00

El ministro de Fomento y portavoz del Gobierno, José Blanco, ha dicho hoy que el gobierno socialista prefiere que los ciudadanos tengan acceso gratuito a la sanidad en vez de un kilómetro más de autovía.

El titular de Fomento recordó al PP que la decisión de imponer esa tasa la ha tomado la UE y recordó que gracias a la intervención del ejecutivo español “que ha recibido la felicitación del sector”, la norma se ha flexibilizado.

Según Blanco, es injusto que un camionero francés no pague por circular por las autovías españolas, mientras que un español debe pagar en Francia.

La UE ha decidido imponer una tasa a los camiones de más de 3,5 Toneladas por el uso de las autovías para paliar los desperfectos que causan, aunque los gobiernos no están obligados a reinvertir la recaudación por este concepto en la mejora de las infraestructuras.

Las transportistas españoles mantienen una postura absolutamente contraria a su aplicación en España, porque tendrá un efecto inmediato sobre la inflación y la competitividad de las exportaciones.

Fuente: http://www.minutodigital.com/2011/07/13/jose-blanco-prefiero-sanidad-gratuita-en-vez-de-un-kilometro-de-autovia/

Madín, el restaurador de camiones Aniceto Rodríguez, padre de la concentración

2011-07-13T01:40:00.000-07:00

Amado Alonso, el empresario propietario de Transportes Madín, dedicó su juventud al oficio de transportista y ahora, tras su jubilación, ha consagrado su vida a la restauración de camiones. «Con 15 años empezó mi afición, cuando hice un viaje a Madrid con mi padre». Por aquel entonces tan sólo se encargaba de mantenerlo a punto, «limpiaba los cristales y controlaba las ruedas», dice.

Ha copado las páginas de varias revistas especializadas con sus camiones y el domingo decidió sumarse a la caravana de San Cristóbal en la Pola porque un amigo allandés se lo sugirió. Suman cuatro los vehículos que Madín ha restaurado, pero su favorito es el Scania Vabis del año 63, una máquina roja que llamó la atención. «Normalmente los restauro y los vendo, pero con éste me voy a quedar porque quiero recorrer toda España en él». Para ser feliz sólo quiere un camión: «Con él voy al fin del mundo».

El allandés Aniceto Rodríguez es el organizador y patrocinador de la primera concentración de motos antiguas del concejo. Él colaboró con el evento mostrando sus dos motos, una de ellas fue la más original de la concentración, una bici a motor fabricada por el padre de Aniceto. «Fue la primera que tuve, me la hizo mi padre cuando yo tenía 5 años», comentaba emocionado el organizador, quien la recuperó hace poco tras haberla vendido años atrás. Aniceto además recordó emocionado que la bici a motor «ha pasado por todos mis amigos y por todos mis hijos». La segunda moto era una Montesa del año 1979 con una pequeña abolladura. «Esta abolladura se la hizo su antiguo dueño cuando se rompió la pierna mientras la llevaba», apuntaba el allandés. Ahora la Montesa está casi como nueva y Aniceto se subió a ella para participar en la caravana de San Cristóbal.

Fuente: http://www.lne.es/verano/2011/07/12/madin-restaurador-camiones-aniceto-rodriguez-padre-concentracion/1101568.html

Seopan idea que ir a Madrid cueste 20 euros a los coches y 44 a los camiones

2011-07-13T01:34:00.000-07:00

La patronal de las empresas constructoras del país, Seopan, presentará al Gobierno el día 19 un informe por el que propone que los turismos que utilicen las autovías en largos recorridos paguen un peaje de 4,5 céntimos por kilómetro, cantidad que suben a 10 céntimos si la vía es utilizada por los camiones. La propuesta de las empresas constructoras supone para los turismos que viajen de León a Madrid, por ejemplo, un desembolso de casi 10 euros por los 220 kilómetros de autovía hasta el puesto de control del peaje en Adanero, mientras que los camioneros sumarían 22 euros. Esta cantidad se sumaría a la que ya hay que pagar en el peaje por los 70 kilómetros de autopista hasta Madrid, cantidad que supone otros 10 euros más para turismos y 22 euros para el transporte pesado. Es decir, viajar de León a Madrid supondrá pagar 20 euros a los coches y 44 euros a los camioneros.

El Gobierno se apresuró ayer a desvincularse de esta medida, que las constructoras desvinculan de la euroviñeta, aprobada ya por el Parlamento Europeo y que, de aplicarse en España, incrementaría en 300 euros más al mes los que tendrían que pagar la flota de los 2.200 empresas del sector del transporte que trabaja en León.

Los peores meses de la crisis. El presidente de la Asociación Leonesa de Empresarios del Transporte (Altradime), Pablo Lorenzo, calificó ayer de «burrada» la propuesta de las constructoras y atribuyó la idea a la única intención «de que ellos salven su negocio porque así ellos arreglarían las carreteras». Lorenzo rechazó de plano esta nueva propuesta en un momento de «incertidumbre» en el sector que en los tres años de crisis ha reducido en más de un 40% la actividad, según los datos de Altradime. «Una situación crítica», en palabras de Lorenzo, que se ha incrementado en los tres últimos meses, «abril, mayo y junio de este años son los peores que estamos viviendo en los tres años de crisis, la actividad no remonta, al contrario, el consumo ha caído en picado, no hay demanda. Estamos teniendo tres meses malísimos».

El plan de peajes en autovías que presentará Seopan al Gobierno prevé una recaudación anual en toda España de 1.800 millones de euros. En España hay 3.365 kilómetros de autopistas (el 22% de la red de alta capacidad) que cobran un peaje específico. El resto de los trayectos por carretera son gratuitos. Para Seopan, garantizar el mantenimiento aceptable de las carreteras necesita una inversión que no se cubre por el recorte del gasto público, lo que necesita de una fuente extra de ingresos y para ello proponen el peaje en las autovías.

Este argumento no es aceptado por las empresas de transporte. El presidente de Altradime de León explica que el Gobierno ha rechazado en reiteradas ocasiones la propuesta de los camioneros de invertir en el mantenimiento de las carreteras las multas que la guardia Civil de Tráfico impone a los conductores, «lo hemos pedido mil veces y el Gobierno no quiere. Encontrarán nuestro rechazo frontal si ahora aceptan esta propuesta». Pero el Gobierno, en principio y antes de que Seopan presente el informe, ha dicho que no acepta la propuesta, informaron fuentes de Fomento.

Fuente: http://www.diariodeleon.es/noticias/noticia.asp?pkid=618543

Oliveras y Vila favoritos. Prueba de camiones que tendrá una participación récord

2011-07-12T00:48:00.000-07:00

Los pilotos españoles David Oliveras y Pep Vila serán los grandes favoritos de la prueba de camiones de la Baja España-Aragón 2011 que contará con una participación récord en su regreso a la Baja.

La prueba aragonesa contará este año entre sus participantes con más de diez camiones, la gran mayoría de ellos dentro del Team Epsilon.

David Oliveras ya sabe lo que es ganar la Baja España-Aragón, ya que lo hizo en las ediciones de 2006 y 2007, convirtiéndose en el piloto más laureado de esta especialidad.

Sin embargo, lleva tres años sin conocer la victoria en tierras aragonesas, racha que intentará cortar en esta edición en la que es muy probable que estrene camión, a pesar de que si lo hace será sin haber tenido apenas tiempo para probado.

El otro aspirante a la victoria final, Pep Vila, cuenta con dos ventajas a su favor en esta pugna, el hecho de que teóricamente es el más rápido y que tiene, a priori, el mejor camión.

Además, Vila estará con una gran confianza en sus posibilidades dado que este año ha conseguido ser sexto en el Dakar.

El único inconveniente que puede tener en la carrera aragonesa es que cuenta con un nuevo copiloto (aunque muy experimentado) y esta circunstancia podría jugar en su contra.

Junto a ellos destaca la presencia del francés Jo Adua, que dejará de lado su habitual Iveco oficial para pilotar un Mercedes en la Baja; Manuel Borrero, que parte como favorito a ganar la categoría de 6x6; y el italiano Renato Rickler, cuya constancia le convierte en uno de esos pilotos a los que siempre hay que tener en cuenta.

Además, Alberto Herrero se perfila como uno de los favoritos a hacerse con un puesto de podio en la categoría 4x4 y Juan Francisco Mayor pondrá la nota nostálgica al participar con un Pegaso de más de 30 años, que ha pasado de estar abandonado en un descampado a ser totalmente restaurado y apto para competición, por lo que su rendimiento es toda una incógnita.

Fuente: http://www.adn.es/local/zaragoza/20110711/NWS-0646-Oliveras-Vila-participacion-favoritos-camiones.html

España anuncia controles y garantiza la entrada de fruta y verduras en Francia

2011-07-12T00:42:00.000-07:00

El Gobierno de España anunció ayer formalmente a la Comisión Europea (CE) que mantendrá un «exhaustivo control» para que no se produzcan obstrucciones a la entrada de productos españoles a suelo francés. El anuncio se hizo a través de la Secretaría de Estado para la UE del Ministerio de Asuntos Exteriores, a propósito del anuncio del secretario de Estado francés de Comercio y Consumo, Frédéric Lefebvre, de poner en marcha una campaña de control de las importaciones de melocotones procedentes de España.

Mientras, los eurodiputados del PSOE Iratxe García y Sergio Gutiérrez pidieron ayer a la CE que tome medidas para evitar el incremento de los controles de Francia sobre los camiones que transportan frutas y verduras procedentes de España.

«Cuando todavía se están encajando las consecuencias de la mala gestión de la crisis del E.coli, las autoridades francesas acaban de anunciar el incremento de controles a los camiones con frutas y hortalizas procedentes de España», recuerdan los eurodiputados.

AVA pide sanciones ejemplares

Por su parte, La Asociación Valenciana de Agricultores, AVA, pedirá a Bruselas «sanciones ejemplares» contra Francia si finalmente cumple las amenzas del secretario de Estado francés de Comercio y Consumo, Frédéric Lefebvre, de realizar controles sobre los camiones de frutas y hortalizas españoles.

Cristobal Aguado, presidente de AVA, ha manifestado que «si Francia lleva a cabo esa medida sería lo mismo que quemar camiones». Desde AVA entienden que es una medida «proteccionista e inaceptable» contra un Estado miembro de la Unión Europea: «Esta decisión arbitraria es un ataque frontal a la legislación europea en materia de mercado libre y único». La Asociación Valenciana de Agricultores denuncia que el país vecino se «aprovecha de su situación privilegiada al ser zona de paso al resto del continente».

La Federación Española de Productores Exportadores de Frutas y Hortalizas (Fepex) también rechazó ayer las «medidas proteccionistas» de Francia contra las importaciones de frutas y hortalizas españolas.

La Unió pedirá ayudas para los agricultores

La Unió de Llauradors pedirá ayudas a la Conselleria de Agricultura y al Ministerio de Medio Rural para todos los agricultores afectados de la Comunitat Valenciana que se queden sin poder recibir las concedidas para paliar los efectos de la bacteria E-coli.

Al respecto, ha lamentado que la Comisión Europea "únicamente" ha posibilitado el acceso al reparto de los 210 millones de euros otorgados en ayudas a los productores de pepino, tomate, lechuga, pimiento y calabacín. Por lo tanto, quedan fuera de las ayudas las hortalizas, los cítricos y la fruta de verano, cultivos todos ellos que se han visto perjudicados por las consecuencias de las acusaciones falsas hacia los pepinos españoles. e.p valencia

Fuente: http://www.levante-emv.com/economia/2011/07/12/espana-anuncia-controles-garantiza-entrada-fruta-verduras-francia/823682.html

Seopan propondrá un plan de peajes en autovías de 1.800 millones al año

2011-07-11T00:15:00.000-07:00

¿Autopista de peaje o autovía de peaje? Parece que en el medio plazo no va a haber mucha más opción en España para que los conductores cubran trayectos de largo recorrido, a no ser que se circule por carreteras comarcales. Las concesionarias de autopistas lo creen así, y las grandes constructoras también.

En este país se han desplegado 3.365 kilómetros de autopistas (22% de la red de alta capacidad) que cobran un peaje explícito en centenares de cabinas. El resto del mallado de carreteras es gratuito para el usuario y nunca se ha experimentado con la tarificación de un solo kilómetro.

Bajo el punto de vista de Seopan, la necesidad de garantizar un nivel aceptable en el mantenimiento de las carreteras requiere un nivel de inversión que choca con el recorte de gasto público. Un hecho que implica la búsqueda de fuentes extraordinarias de ingresos.

La patronal que engloba a empresas como ACS, Ferrovial, FCC, Sacyr, OHL, Acciona, Isolux, Comsa, San José, etcétera, ha analizado el impacto de imponer tarifas blandas en las autovías y pretende presentar sus conclusiones en los próximos días. Fuentes conocedoras del estudio hablan de la posibilidad de recaudar 1.800 millones al año haciendo pagar tanto a coches como a camiones, pero gravando exclusivamente los viajes de largo recorrido. Hasta ahora, la directiva de la Euroviñeta prevé la aplicación voluntaria, por parte de los Estados de la UE, de una tasa a vehículos a partir de 3,5 toneladas, como compensación por su efecto contaminante.

La universalización en el pago a todos los usuarios de las infraestructuras, según Seopan, es clave si se tiene en cuenta que un tercio de los 1.800 millones citados procederían de vehículos ligeros, por un tercio recaudado entre los camiones.

Figuras impositivas

El mayor problema al que se ha enfrentado la patronal que preside David Taguas es decidir con qué figura legal se debe revestir al pago por uso. Así, se han estudiado las implicaciones de cuatro opciones: impuesto, tasa, precio público y precio regulado. Al parecer, el informe ya aboga, como alternativas más factibles, por las figuras de la tasa (requiere una ley previa) y del precio público (no sujeto al principio de legalidad tributaria, por lo que basta con una orden ministerial).

En el último caso, el precio público es una figura sometida a la carga del IVA, en contra de lo que sucede con las tasas.

La idea que Seopan trasladará al Gobierno es que, en una primera fase, solo paguen quienes realicen viajes de larga distancia. Para el cobro, las cabinas de peaje o los arcos se instalarían en los límites de cada provincia.

Seopan ha hecho sus cálculos sobre 7.100 kilómetros de autovía, de los que casi 5.500 están bajo titularidad del Estado (2.600 kilómetros corresponden a autovías de primera generación) y el resto son de comunidades autónomas.

Fuente: http://www.cincodias.com/articulo/empresas/seopan-propondra-plan-peajes-autovias-1800-millones-ano/20110711cdscdiemp_1/

Tráfico. Los camiones y remolques de nueva matriculación deben llevar una señal reflectante en el contorno

2011-07-10T00:04:00.000-07:00

A partir de hoy, 10 de julio, los camiones y remolques cuya masa máxima sea superior a 3,5 toneladas, que se matriculen en España deben llevar una nueva señal reflectante de marcado de contorno, denominada V-23, que permita percibir, en condiciones de baja visibilidad, el perímetro de la parte trasera y lateral de dichos vehículos.

Concretamente, según informó la Dirección General de Tráfico (DGT), están obligados a llevarla los vehículos de anchura superior a 2,10 metros y longitud superior a seis metros.

El marcado ha de estar constituido por una franja regular o una serie de franjas de material retrorreflectante colocadas de tal manera, que identifiquen el contorno, o en su defecto, la longitud y anchura total de un vehículo de motor o conjunto de vehículos o sus cargas.

Se realiza con una cinta adhesiva reflectante, homologada y de fácil instalación. La anchura de las franjas es de 50 mm, de color blanco o amarillo, en el caso de las partes laterales del vehículo, o rojo o amarillo en caso de la parte trasera del mismo.

Fuente: http://www.diariosigloxxi.com/texto-s/mostrar/30453/trafico-los-camiones-y-remolques-de-nueva-matriculacion-deben-llevar-una-senal-reflectante-en-el-contorno

Controles en Francia a camiones que importan frutas y hortalizas desde España

2011-07-09T00:44:00.000-07:00

El secretario de Estado francés de Comercio Consumo, Frédéric Lefebvre, anunció hoy una campaña de control en las carreteras de los camiones para verificar la conformidad de los cargamentos importados de frutas y hortalizas, y precisó que se inicia en la frontera española.

Lefebvre precisó, en una entrevista a la emisora de radio "Europe 1", que gendarmes y agentes de los servicios antifraude van a realizar los controles de los camiones, que empiezan en el departamento de los Pirineos Orientales, fronterizo con España.

"No vamos a dejar que agricultores de otros países u otras personas malintencionadas engañen al consumidor", subrayó el secretario de Estado, que hoy realizaba un desplazamiento a ese departamento para la inauguración de la plataforma agroalimentaria Plaine du Roussillon en las afueras de Perpiñán y el lanzamiento de una operación interministerial sobre la campaña de vacaciones.

El objetivo es "ofrecer una protección máxima" y defender los "verdaderos productos locales" de "los falsos que llegan importados".

En los últimos días, sindicatos agrícolas y asociaciones productores franceses de frutas y hortalizas han organizado protestas y reclamado al ministro francés, Bruno Le Maire, controles de las importaciones españolas, a las que acusan de distorsionar el mercado.

Fuente: http://www.expansion.com/agencia/efe/2011/07/08/16320878.html

El transporte asturiano ya recupera empleo, tras perder un 30%

2011-07-09T00:37:00.000-07:00

La patronal asturiana del transporte por carretera Asetra advirtió ayer de que una subida de impuestos, como la que plantea el ministro de Fomento, José Blanco, con la aplicación de la llamada «euroviñeta» (un impuesto que grava a los camiones que circulen por autopistas que no sean de peaje), podría poner en peligro los síntomas de mejoría que comienza a mostrar el sector.

El presidente de Asetra, Ovidio de la Roza, hizo balance ayer del primer semestre del sector destacando que la destrucción de empleo que venía sufriendo el transporte de mercancías por carretera en Asturias ya se ha frenado e incluso, aseguró, el número de «empresas está comenzando a repuntar levemente». A finales de junio había en Asturias 3.204 compañías dedicadas a esta actividad, y 8.192 licencias de camiones. La crisis se ha saldado con una destrucción del 30% de los puestos de trabajo que tenía el sector. «La caída de empresas se ha frenado e incluso ha repuntado en un 0,4%», aseguró.

Ovidio de la Roza aseguró también que detrás de las intenciones del ministro de Fomento de querer incrementar los impuestos para el sector, «puede haber una maniobra para potenciar el transporte ferroviario. Pero nosotros somos más competitivos». El líder de Asetra señaló también que aplicar la «euroviñeta» provocaría que los productos españoles perdieran en competitividad frente a los europeos. «Probablemente acabaría añadiendo un nuevo problema para la economía española», destacó.

Los transportistas asturianos aseguran además que están logrando recuperar actividad gracias a los pedidos que vienen de otros países. «Las exportaciones son las que están repuntando, y están compensando la continúa caída que sufre la demanda interna», destacó De la Roza.

Las expectativas para los próximos meses es que se siga por el mismo camino: con la demanda internacional al alza y la nacional a la baja. El líder de Asetra criticó también los retrasos de algunas obras púbicas, especialmente los que viene soportando la Autovía del Cantábrico.

Fuente: http://www.lne.es/economia/2011/07/09/transporte-asturiano-recupera-empleo-perder-30/1100410.html

Transportistas ven inadmisible el cambio de Fomento sobre los nuevos peajes

2011-07-08T01:11:00.000-07:00

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) considera inadmisible el cambio de actitud del Ministerio de Fomento sobre la aplicación de nuevos peajes que afecten al sector.

La citada asociación reaccionó hoy tras conocer las declaraciones del ministro de Fomento, José Blanco, en las que anunció que el euro distintivo se pondrá en la próxima legislatura.

Un portavoz de CETM explicó a Efe que cualquier tasa que se aplique sobre el Transporte de Mercancías por carretera es mala "ahora y en cualquier otra legislatura", por los efectos "tan negativos" que tendrá para la economía española que depende tanto del sector.

Para la CETM, cuando Fomento habla de que un camión produce en las carreteras los destrozos que causan 5.000 coches, demuestra que "no tiene ni idea".

CETM, la mayor asociación de transportistas de España, señala en un comunicado que sería mucho más coherente "la reducción de gastos de proyectos faraónicos e innecesarios tales como líneas de AVE que nadie utiliza o aeropuertos fantasmas".

El ministro de Fomento, José Blanco, ha dicho hoy en una entrevista en Onda Cero que el Gobierno destina anualmente más de 2.000 millones de euros a la conservación de carreteras y vías férreas y ha propuesto realizar un debate sobre si son los propios ciudadanos los que deben financiar dichas actuaciones.

Ha asegurado que la tasa para el tránsito del transporte de mercancías por las autovías, el euro distintivo, conocido como "Euroviñeta", aprobada recientemente en la UE, será puesta en marcha en España en la próxima legislatura.

Según el ministro, se trata de un sistema "justo y equilibrado", ya que los transportistas españoles van a tener que pagar cuando pasen por Francia, por ejemplo, mientras que los camioneros franceses no pagarían al circular por España.

Fuente: http://www.finanzas.com/noticias/empresas/2011-07-07/518228_transportistas-inadmisible-cambio-fomento-sobre.html

Banco rectifica sobre la Euroviñeta. Los camioneros consideran «inadmisible» la postura del Gobierno

2011-07-08T01:01:00.000-07:00

El ministro de Fomento, José Blanco, protagonizó ayer el enésimo cambio de opinión del Gobierno, en este caso, sobre la euroviñeta o el nuevo peaje a los camiones que circulan por las autovías que aprobó recientemente el Parlamento europeo. Precisamente ese día, el 6 de junio, Blanco declaró en los pasillos del Senado que «el Gobierno no tiene ninguna intención de poner en marcha en nuestro país la euroviñeta». Sin embargo, solo un mes después, el ministro ha anunciado su implantación en la próxima legislatura. Así lo anunció ayer en Onda Cero, donde dijo que «en otoño me reuniré con los nuevos consejeros territoriales para estudiar su implantación». Y matizó que «se hará de forma gradual y en la próxima legislatura». Según el ministro, la articulación de esta tasa a camiones tiene «sentido ecológico y permitirá que quien más deteriora las carreteras pueda contribuir también a su conservación».

El anuncio de Blanco no sentó nada bien a los camioneros, cuyas principales asociaciones, la CETM y Fenadismer, calificaron de «inadmisible e incoherente» el cambio de actitud del Ministerio de Fomento sobre la aplicación de nuevos peajes al sector. Un portavoz de CETM explicó a Efe que cualquier tasa que se aplique sobre el transporte de mercancías por carretera es «mala ahora y en cualquier otra legislatura» por los efectos «tan negativos» que tendrá para la economía española que depende tanto del sector.

Para la CETM, cuando Fomento habla de que un camión produce en las carreteras los destrozos que causan 5.000 coches, demuestra que «no tiene ni idea».

Impuesto a las petroleras

Desde Fenadismer recuerdan que el sector ya aporta a las arcas públicas 11.000 millones de euros al año en impuestos y le proponen al ministro que dirija su «tiro» hacia las petroleras «estableciendo un impuesto extraordinario sobre sus beneficios».

Fuente: http://www.abc.es/20110708/economia/abci-blanco-201107080511.html

Blanco discutirá con las autonomías cómo mantener las grandes obras

2011-07-06T23:57:00.000-07:00

El Gobierno sabe que ahora es impopular e improcedente sostener la tesis de que para seguir con ese ritmo de grandes obras no hay más remedio que subir los impuestos a todos los contribuyentes. Es más, esa vía queda por el momento descartada. Ayer lo dijo con énfasis la vicepresidenta segunda, Elena Salgado. Y lo suscribe también el vicepresidente primero y nuevo candidato a la Presidencia del Gobierno, Alfredo Pérez Rubalcaba.

Rubalcaba se ha enclaustrado estos días en su despacho para preparar uno de los discursos más trascendentales de su carrera política. El sábado será proclamado públicamente en un gran acto en el Palacio Municipal de Congresos de Madrid, ante más de un millar de invitados, candidato del PSOE. Y en su discurso quiere introducir algunos matices o giros hacia los sectores más desfavorecidos por la crisis en estos últimos años. Se ha interpretado que podría dar señales de que el PSOE retoma ciertos discursos de izquierdas o más de izquierdas que los defendidos en los últimos tiempos. Pero no será a costa de sostener que hay que subir los impuestos. No meterá esa idea. No ahora, por lo menos.

Lo que Rubalcaba y Blanco y otros miembros del Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero sí tienen ahora claro es que España no podrá seguir aumentando su nivel de grandes infraestructuras al ritmo de estos años. De los 3.474 kilómetros de AVE en construcción en 2008 en Europa, el 64% se estaban haciendo en España (2.219).

La euroviñeta

El propio Blanco abrió esa espita en el foro de El Correo de Andalucía el martes. El ministro entiende ahora que el PSOE debe encaminarse a que los mantenimientos de las actuales infraestructuras corran en el futuro más a cargo de sus usuarios que de todos los contribuyentes, como experimentan ya en otros países de nuestro entorno, como Francia, Alemania o Estados Unidos. Europa, además, nos impondrá alguna de esas soluciones. El próximo 1 de enero entrará en vigor en Francia la llamada euroviñeta.

El ministro de Fomento, José Blanco, convocará este otoño a los responsables de infraestructuras de todas las comunidades autónomas para “unificar criterios” sobre el futuro de las grandes obras en España. Y para estudiar las fórmulas a poner en marcha para sostener su caro mantenimiento. El ministerio se gasta al año 2.040 millones de euros en tener al día los 14.000 kilómetros de autovías y autopistas, los 11.000 de la red convencional de carreteras y los 13.300 kilómetros de red ferroviaria (2.800 de AVE). Todas las opciones están abiertas en estos momentos menos la subida directa de impuestos a todos los contribuyentes. Pero el ministro apuesta por aplicar ya la euroviñeta, el canon que se aplica en muchos países europeos a los camiones por circular por autovías que no son de peaje.

España es el país de Europa con más kilómetros de autovías y autopistas, el que ofrece más red de estas vías rápidas por habitante y automóvil y el primero de Europa y segundo del mundo en líneas de tren de alta velocidad (2.800 kilómetros de AVE).

Blanco, que lleva tiempo alertando de que se acabó esa fiesta para el futuro, quiere abrir el debate, en la sociedad, pero también en el mundo político, es decir, en una subcomisión especializada en el Congreso de los Diputados sobre cómo pagar y conservar esta red impresionante de infraestructuras con la que España se ha dotado en muy poco tiempo. Una reflexión sobre el sentido de la red nueva y más rentable, pero también de la vieja, y menos usada, la más cara. Y en ese debate está dispuesto a estudiarlo todo.

El Gobierno y el PSOE no han sido durante mucho tiempo entusiastas de esa medida, que grava con una tasa a los camiones que circulan por nuestras autovías que no son de peaje y que está ya en marcha en Alemania, Austria (donde se inauguró), la Repúbica Checa o Suiza. Esas tasas son más duras para los camiones más pesados y contaminantes. Es una alternativa con fines económicos y ecológicos. Blanco, en cualquier caso, defiende ahora que debería ser la primera opción a aplicar porque no tendría sentido que España fuese ahí una excepción en Europa.

El problema es que no tiene consenso político. Al portavoz en estos temas del PSOE, Rafael Simancas, le pareció en un debate reciente una “fórmula interesante”, que suscribió también el representante de CiU. Pero para el PP, según su diputado Andrés Ayala, es “muy inoportuna” por la crisis y porque perjudicaría al sector del transporte. Ese es también uno de los objetivos de Blanco al abrir ahora este debate. Que el PP se retrate. Que se vea que lo promueven todo, la austeridad, los recortes, la no subida de impuestos y la profusión de obras, autovías y AVE en todas las capitales.

De las otras opciones factibles, el PSOE ya intentó introducir en su programa electoral de 2008 el conocido como ecocéntimo. Ese plan de unos cuantos de sus dirigentes más comprometidos con los movimientos ecologistas fracasó. Fueron desautorizados entonces. La idea era crear “el céntimo del clima sobre carburantes para financiar actuaciones de lucha contra el cambio climático y la adquisición de créditos de carbono”. Un céntimo a pagar por cada litro de gasolina. Un litro de gasolina emite 2,4 kilos de CO2 , así que los ciudadanos pagarían unos 4 euros por cada tonelada de CO2 y se podrían ingresar unos 300 millones. También se podrían llegar a aplicar peajes en autovías.

El ministro lleva un año insistiendo en un mensaje: sostenibilidad, eficiencia, racionalidad. Hay que hacer obras pero de manera más selectiva. Viaja por España a diario y no regala los oídos. Cuenta que habrá retrasos y recortes de puentes, túneles y viaductos. El presupuesto para infraestructuras del ministerio este año era de 13.600 millones de euros (5.200 para AVE). El recorte social que el Gobierno de Zapatero aplicó en mayo del año pasado fue de 15.000 millones.

Fuente: http://politica.elpais.com/politica/2011/07/06/actualidad/1309983828_549024.html

Zahav ratifica que su planta está al 80% y que producirá en medio año

2011-07-06T01:32:00.000-07:00

Más allá de los ríos de tinta que han corrido en torno al proyecto de Zahav Auto Industry en la provincia, lo cierto es que a día de hoy la implantación de la fábrica de camiones ligeros en la Ciudad del Transporte de Jerez sigue a buen ritmo y "sin haber recibido todavía ni un euro en subvenciones", puntualiza José Luis Mesia, director de Expansión de la multinacional en España, ante la rumorología malintencionada de que la firma aterrizaba en Cádiz para 'pescar' ayudas públicas en una zona ansiosa por repoblar su desnutrido tejido industrial.

El caso, comenta Mesia, es que los plazos, pese a algún retraso, se están cumpliendo y todas las previsiones pasan por que la cadena de ensamblaje de los pick up de Zahav empiece a funcionar "a finales de este año o principios de 2012, tal y como nos hemos comprometido". Sobre unos 7.000 metros cuadrados se levanta ya la nave de la primera fase de la planta de la firma de automoción.

Tras la urbanización y la construcción de la nave en la Ciudad del Transporte, trabajos que se encuentran "al 80%", toca trabajar en el interior de la planta, que "ya está lista para albergar la cadena de montaje y la maquinaria para el ensamblaje de los vehículos". "Calculamos que todo tiene que estar aquí a mediados de octubre", comenta entusiasmado el responsable de la multinacional.

Desde la compañía no precisan cuántos empleos generará definitivamente la planta en esta primera fase -se pretende llegar en cuatro a cinco años hasta el medio millar de puestos directos-, ni tampoco cuándo darán comienzo los cursos de formación -"en breve", matiza Mesia-, pero sí tienen claro que la nueva fábrica de Zahav de Jerez "será una realidad" y," como muy tarde, a primeros de 2012 producirá sobre 10-15.000 unidades hasta llegar a los 30.000 vehículos al año".

En todo caso, el responsable de Expansión insiste en que "este no es un proyecto político de nadie, sino que es una inversión de Zahav". "Todo el que hable del tema, que se informe y pregunte, que no se dañe más la imagen de la compañía", abunda tras la controversia que ha acompañado al proyecto de sus orígenes. Del mismo modo, "quiero volver a dejar claro en cuanto a todo el tema de las ayudas y subvenciones que a día de hoy Zahav no ha cogido ni un euro de ayudas públicas, y toda la inversión que se está realizando de la primera fase la está soportando la propia Zahav Auto Industry".

A partir de que entre en funcionamiento la futura primera fase del proyecto, el objetivo de la multinacional es llegar a ocupar los 120.000 metros reservados para seguir ampliando sus instalaciones.

Fuente:http://www.diariodejerez.es/article/jerez/1014737/zahav/ratifica/su/planta/esta/y/producira/medio/ano.html

Las ventas de vehículos industriales usados crecen un 2,6% hasta mayo, con 148.964 unidades

2011-07-05T00:20:00.000-07:00

Las ventas de vehículos industriales de ocasión se situaron en 148.964 unidades durante los cinco primeros meses del año, lo que supone un aumento del 2,6% en comparación con las cifras del mismo período del año anterior, según datos de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam).

Las entregas en el canal de derivados de turismo y furgonetas de segunda mano alcanzaron 66.700 unidades entre enero y mayo, lo que representa un incremento del 1,7%, mientras que las ventas de 'pick-ups' crecieron un 2,8% en este período, con 4.527 unidades.

En los cinco primeros meses del año se comercializaron 59.164 vehículos comerciales ligeros usados en España, lo que supone un aumento del 2,8%, y 1.390 vehículos industriales ligeros, lo que representa un crecimiento del 3,7%.

Por su parte, las entregas de vehículos industriales medios ascendieron hasta 3.227 unidades en el acumulado del año hasta mayo, con una subida del 1%. Hasta mayo se comercializaron 4.156 camiones pesados usados en España, un 6,5% más, así como 8.263 tractocamiones, un 7,9% más, y 1.537 autobuses, un 2,3% menos.

Por otro lado, los vehículos con más de diez años representaron el 37% de las ventas de industriales de hasta 3,5 toneladas hasta mayo, mientras que en los camiones de más de 3,5 toneladas esta cifra alcanzó el 34%.

En el caso de los vehículos con una antigüedad de menos de 3 años, el porcentaje de venta fue del 13% en el caso de los camiones de hasta 3,5 toneladas y del 7% para los vehículos industriales de más de 3,5 toneladas.

Fuente: http://www.finanzas.com/noticias/economia/2011-07-04/515804_economiamotor--ventas-vehiculos-industriales-usados.html

Destruyen miles de kilos de pimientos por la crisis del pepino

2011-07-04T00:13:00.000-07:00

La crisis de la bacteria E.coli no solo afecta a la producción de pepinos de las principales zonas productoras de España. El efecto de psicosis que sacude a los mercados ha hecho que otra hortaliza como el pimiento no se libre del efecto de caída en picado de su consumo.

Como consecuencia de esta tendencia los principales productores de la zona han tomado medidas contundentes, como es la destrucción de miles de kilos de pimientos, en una actuación que cuenta con todos los parabienes administrativos necesarios y los controles sanitarios que la Generalitat, a través de la Conselleria de Agricultura, ha tomado.

Una de estas empresas es la cooperativa oriolana Ole!, que en apenas dos semanas ha realizado tres operaciones de este tipo, que se resume, como indica Juan Pastor, responsable de administración de una de las compañías exportadoras más pujantes de la Vega Baja, con la eliminación de miles de kilos. «Nosotros, sin ser de los grandes comercializadores, ya hemos tirado cuarenta mil kilos hace dos semanas y tenemos previsto que a final de mes se retire del mercado otra tanda de quince a veinte mil kilos más».

Pastor explica las vicisitudes de los productores, mientras operarios de la firma de San Bartolomé echaban en grandes camiones otros quince mil kilos de la hortaliza, «que se destina a alimento animal, porque no cabe ninguna otra salida», asegura. La operación se hizo con la supervisión directa de los inspectores de Agricultura, que son los que luego certifican la destrucción, para que puedan acceder a las ayudas que otorgará la Unión Europea como paliativo a la caída del consumo.

La Unión Europea subvencionará a los productores con 0,44 céntimos por kilo destruido y está prevista la desaparición de millones de kilos de pimientos, sobre todo en las zonas agrícolas de la Comunitat Valenciana y Murcia, principales cosechadores.

Pastor aclara que la salida natural es la ganadería o su paso a vertederos biodegradables, pero al final es la administración autonómica la que decide qué hacer con ese excedente. «Desde Agricultura tienen un censo de empresas afectadas y se encargan de toda la logística necesaria para hacer el proceso». Ahí es cuando entra Vaersa, la empresa pública que gestiona los residuos para la Generalitat, en un proceso que señala este cooperativista «está perfectamente supervisado», para evitar cualquier tipo de irregularidades.

Desde la empresa oriolana especifican que el material agrícola no se puede utilizar para consumo humano «porque lleva mucho tiempo almacenado y asa no es la solución».

Además, apunta que no es la primera vez que se recurre a este tipo de eliminaciones selectivas, que aunque ahora sea de manera excepcional, en otras ocasiones tembién se ha tenido que hacer para evitar que se hundan los precios del mercado.

Una de las cuestiones que destaca el responsable de Ole! es que es «imposible que en España se pueda dar cabida a todos los millones de kilos que antes iban a los mercados europeos» y que ahora se quedan «días y días en las cámaras frigoríficas».

También indica Pastor que otra de las salidas como el desvío hacia la industria conservera o la de congelados tampoco es factible «porque presionan todavía más a la baja y sería venderles incluso por debajo del precio que cuesta sacar adelante las cosechas», se sincera Pastor, quien apunta que erradicar el fruto de la mata «hay que hacerlo porque el ciclo natural de los vegetales sigue y el campo no entiende de crisis».

Toda la mercancía que se destruye estos días en los muelles de carga de la empresa procede de las fincas que están situadas en el campo de San Miguel de Salinas y en la zona de La Murada y Abanilla, que les proporcionan un millón de kilos al año, «pero hay otras empresas como nosotros de Pilar de la Horadada que están en iguales o peores circunstancias que nosotros».

Fuente: http://www.lasprovincias.es/v/20110704/alicante/destruyen-miles-kilos-pimientos-20110704.html

La industria del automóvil premia la flexibilidad y la paz laboral de plantas españolas con inversiones

2011-07-03T04:03:00.000-07:00

La mayoría de plantas de automoción instaladas en España ha conseguido renovar su cartera de vehículos para los próximos diez años, desafiando a la actual crisis con inversiones millonarias que han sido posibles gracias a tres factores: mayor flexibilidad laboral, paz social y contención salarial. En el periodo 2009-2012 se invertirán en España 4.626 millones de euros en el lanzamiento de dieciséis nuevos modelos (entre todoterrenos, vehículos comerciales y turismos), que permitirán mantener y aumentar las plantillas y atraer incluso a nuevas empresas. La mayor apuesta realizada hasta el momento es la de PSA Peugeot Citroën en su centro de Vigo, en el que proyecta cinco lanzamientos con un presupuesto de 1.262 millones de euros.

España dejó hace tiempo de ser un país de mano de obra barata, lo que ha obligado a las fábricas de coches instaladas en el país –todas en manos de multinacionales de capital extranjero– a trabajar en otros aspectos como la logística, la flexibilidad de las plantillas y la excelencia en los procesos de producción. Todo eso para competir con factorías de las mismas marcas localizadas en países más baratos –sobre todo en los costes laborales– y cercanos a los principales mercados comunitarios (la automoción española exporta más del 80% de sus productos a Alemania, Francia e Italia), como los países de Europa del Este.

La paz social y el descenso de la conflictividad y las medidas de flexibilidad laboral acordadas entre las empresas y los sindicatos han sido un activo "muy importante" a la hora de adjudicar los nuevos lanzamientos, según admiten desde la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Por flexibilidad se entiende desde el tipo de contratos que se realizan a otras medidas de adaptación a las necesidades diarias de producción, como las conocidas "bolsas de horas" –mecanismos que permiten a los trabajadores acumular horas en negativo o positivo dependiendo de la evolución de la actividad–, en las que la planta de PSA Peugeot Citroën en Vigo ha sido pionera.

Pero los sacrificios de los trabajadores han ido más allá, tocando incluso la remuneración salarial, sobre la que predomina la contención. Un claro ejemplo se ha visto en la filial española de la multinacional Volkswagen: Seat. Los trabajadores de la planta catalana, que sufrieron varios expedientes de regulación de empleo (ERE) temporales durante los años más duros de la crisis, también firmaron la congelación salarial para que el grupo alemán les concediese el Audi Q3, con una inversión asociada de 330 millones de euros.

La misma situación se vive ahora en la planta vasca de Mercedes Benz, en Vitoria. La dirección del grupo alemán exige a los sindicatos una rebaja de los costes de personal de hasta el 10% como condición para recibir la nueva furgoneta V-20, que supondrá una inyección de más de medio millar de millones de euros.

Otro punto que ha condicionado la adjudicación de nuevos modelos a las plantas españolas, como así lo han reconocido algunos de sus responsables, ha sido el apoyo económico logrado del Gobierno durante los años de crisis para desplegar sus planes industriales. Uno de los casos más evidentes ha sido el de las plantas de Renault. Después de años de rumores que predecían el cierre de la fábrica de Valladolid –a favor de la planta que la multinacional francesa construye en Tánger–, Renault obtuvo un importante apoyo económico del Gobierno y la Junta para mantener su actividad, que se tradujo en la adjudicación del nuevo vehículo eléctrico Twizy (con una inversión de 500 millones de euros) y nuevos motores.

El propio director de la factoría viguesa de PSA Peugeot Citroën –el grupo que más ha invertido en sus plantas españolas en los últimos años (Balaídos y Madrid)–, Pierre Ianni, ha reconocido en varias ocasiones que el apoyo económico de las Administraciones públicas era un factor más a tener en cuenta a la hora de adjudicar un vehículo. En este sentido, la planta viguesa ha sido la más beneficiada dentro de los planes de competitividad de la automoción (con 129 millones en tres años en préstamos con tipo de interés cero).

Tanto por número de vehículos como por inversión, PSA-Vigo lidera la apuesta de las grandes multinacionales por sus fábricas en España. El plan industrial del grupo francés en Balaídos asciende a 1.162 millones de euros para los lanzamientos de dos vehículos de clase media para los mercados emergentes (M3 y M4) y un monovolumen, el B78, pendiente de confirmación oficial por parte de París. A estos se suman las versiones eléctricas de las furgonetas Berlingo-Partner, que saldrán al mercado en 2013, y que suponen una inversión adicional de 100 millones. La multinacional también ha adjudicado un nuevo lanzamiento a la planta de Madrid, la versión familiar (SW) del Peugeot 207, y en breve podría recibir otro encargo de Citroën.

Fuente: http://www.farodevigo.es/economia/2011/07/03/industria-automovil-premia-flexibilidad-paz-laboral-plantas-espanolas-inversiones/559864.html

Retenido 46 días por un fallo en la báscula de la Benemérita

2011-07-01T23:22:00.000-07:00

Una odisea de 46 días con final feliz. Lubo Yordanov, conductor de un camión de la empresa asturiana Transportes Meana, estuvo retenido durante mes y medio en el peaje de San Rafael, cerca de Madrid, acusado de circular con exceso de carga.

Ahora, un juez ha constatado que las básculas utilizada por la Guardia Civil presentaban importantes errores, por lo que el jueves liberó al transportista. La historia ha terminado bien, aunque Eleuterio Meana, propietario de la empresa, cifra las pérdidas ocasionadas por la retención en 60.000 euros.

Todo comenzó el 19 de mayo, cuando el transportista realizaba una ruta entre Lugo y Granada cargado de productos de las empresas Puleva y Acor y fue detenido por la Guardia Civil para realizar un control de peso. Según los agentes, la mercancía excedía los límites legales, aunque el propietario de la empresa alegaba que era imposible debido a las características de la cisterna del camión. Por este motivo, pidieron un segundo pesaje que, según el empresario, se negaron a realizar y por el que le impusieron una multa de 4.600 euros.

Meana puso el caso en manos de los servicios jurídicos de la patronal de transporte asturiana Cesintra, que se encargó de realizar las gestiones oportunas para solucionar el caso. Después de varias discusiones, consiguieron un nuevo pesaje en otra báscula, gracias al que un juez pudo determinar que las utilizadas por la Guardia Civil presentaban importantes fallos. El camión de la empresa asturiana no fue el único afectado, ya que otro perteneciente a una compañía de Ciudad Real estuvo retenido los mismos días en la entrada de Madrid.

Lubo Yordanov nació en Bulgaria y lleva siete años en España. Él fue el gran perjudicado por los 46 días de retención, ya que tuvo que dormir en la cabina del camión. En su opinión, el lugar en el que realizan los pesajes “no es el adecuado”, ya que asegura que en otros países “las instalaciones están mejor acondicionadas”.

Yordanov denuncia el trato de los agentes de la Guardia Civil, califica su actitud de “desafiante” y añade que “en todo momento nos despreciaron”. Pese a ello, se queda con la actitud de los habitantes de Guadarrama, ya que les acogieron “de forma excelente y se volcaron con nosotros”. Aunque comían en un restaurante, el transportista destaca que “los vecinos incluso nos ofrecieron sus casas para que nos aseáramos”.

Eleuterio Meana considera lo sucedido como “una persecución”, y asegura que desde el primer momento lo único que intentaron fue que se pesase la mercancía por segunda vez para poder demostrar que circulaban dentro de la legalidad.

Ahora, desde la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) quieren que este caso sirva de ejemplo y van a solicitar formalmente al Ministerio de Fomento y las comunidades autónomas con competencia en materia de transporte que no se utilicen básculas móviles en carretera para comprobar los posibles excesos.

En opinión de la patronal, el caso ha demostrado que aunque la báscula se encuentre calibrada su medición puede presentar importantes errores en función de la superficie e inclinación donde se realiza el pesaje.

Fuente: http://www.lavozdeasturias.es/asturias/cuestion-peso_0_509949017.html

A partir del 10 de julio, los camiones deberán llevar un marcado reflectante en su contorno

2011-07-01T00:24:00.000-07:00

Según estimaciones de la Dirección General de Tráfico (DGT), la reflectorización de los vehículos pesados mediante una nueva señal de marcado de contorno —que será obligatoria para todos los camiones que se matriculen a partir del próximo 10 de julio—, podría reducir hasta un 30% los siniestros en los que se ven implicados este tipo de vehículos durante la noche. Unas estimaciones que ya realizó en el año 1992, hace casi dos décadas, la Asociación Española de la Carretera (AEC). Diecinueve años después, el Ministerio de Fomento y la DGT han incorporado en el Reglamento General de Vehículos una nueva señal, denominada V-23, que deberá instalarse en todos los vehículos de grandes dimensiones dedicados al transporte de mercancías que se matriculen a partir del próximo 10 de julio.

Actualmente, y según datos de la Dirección General de Tráfico, cada año se registran en España más de 15.000 accidentes con víctimas en los que están implicados vehículos de transporte de mercancías o pasajeros.

La Asociación Española de la Carretera, convencida de la eficacia de la medida que acaban de adoptar las autoridades de carreteras y tráfico, aplaude la iniciativa, aunque se haya tardado veinte años en implementarla y su establecimiento venga impuesto por la Directiva 2007/35/CE de 18 de junio de 2007, en cuyo artículo 2 se determina como fecha de efecto para todos los Estados Miembros el 10 de julio de 2011.

Fuente: http://www.interempresas.net/Transporte/Articulos/53671-A-partir-del-10-de-julio-camiones-deberan-llevar-marcado-reflectante-en-su-contorno.html

El pago por uso en autovías generaría 62.000 millones en 15 años

2011-06-30T02:18:00.000-07:00

Operadoras de autopistas, empresas de transporte de mercancías y políticos están condenados a entenderse en torno a la siempre polémica aplicación del pago por uso en las carreteras. Se trata de la transposición de la directiva Euroviñeta al ordenamiento español, por la que se cobraría a los vehículos pesados por kilómetro recorrido en vías de alta capacidad hasta ahora libres de peaje. En plena crisis, la inyección de ingresos se dedicaría principalmente a pagar la factura del mantenimiento de carreteras.

Este modelo de tarificación se impondría hasta en 15.584 kilómetros gestionados por el Estado, comunidades autónomas, diputaciones, cabildos e incluso en 3.000 kilómetros de carreteras secundarias paralelas. Quienes deberían pagar, a juicio de las concesionarias, son los vehículos de más de 3,5 toneladas, mientras el Gobierno español cree que ese suelo es excesivamente bajo.

Como contribuyentes partirían 400.000 camiones nacionales y unos 50.000 extranjeros que transitan el país, según cálculos de la patronal de las concesionarias, Aseta, anunciados ayer en Santander durante unas jornadas sectoriales en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP).

Hasta ahora, Fomento se ha opuesto a abrir el melón del pago por uso. "Este es un momento inoportuno para aplicar la Euroviñeta. Penaliza y discrimina a un sector débil como es el del transporte por carretera y este Gobierno se comprometió a no hacerlo en la presente legislatura", recordó ayer el director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Manuel Villalante. A su favor juega un giro en la UE, que otorga autonomía o voluntariedad a cada gobierno para la puesta en marcha.

Iniciativa

Sin embargo, hasta el sector que se antoja como principal perjudicado, el del transporte de mercancías, da por hecho que la iniciativa saldrá adelante en cuanto haya un relevo en La Moncloa, independientemente del signo político: "Nuestro sí a la Euroviñeta estaría condicionado a que se nos considere un agente con voz en el debate sobre infraestructuras y fiscalidad del transporte, y a que el destino de lo recaudado fuera totalmente transparente", exige Pere Padrosa, presidente de la patronal de transportistas Astic.

En todo caso, Padrosa se queja de que el 80% del coste que soporta cualquier firma de su sector ya se ve comprometido a día de hoy por factores externos como el carburante, los salarios o los peajes: "La Euroviñeta nos dejaría un 1% o 2% de margen para gestionar y toda la dificultad para repercutir el nuevo coste a los clientes".

En un contexto de fuerte restricción presupuestaria en la Administración, Aseta calcula que el cobro de la tasa elevaría los ingresos del Estado a 3.062 millones en el primer ejercicio y en un plazo de 15 años la cifra global obtenida se movería en el entorno de los 62.000 millones, según argumentó el director general de la asociación, Bruno de la Fuente. En un plazo indeterminado de tiempo, según el planteamiento de los operadores, debería involucrarse en el pago a los vehículos ligeros.

Correr con los gastos

La posición de Aseta pasa por que sean los expertos en explotación de infraestructuras, donde destacan Abertis, Cintra, Globalvía, Iridium, Sacyr Concesiones, OHL, Itínere, etcétera, las que corran con los gastos de implantación. Una cantidad que se estima en 382 millones en infraestructura, más 165 millones anuales por la operación.

A cambio, la concesión o concesiones se entregarían mediante diálogo competitivo y el plazo óptimo para recuperar las inversiones, a través de pagos fijos más un variable dependiente de parámetros de calidad, estaría en los citados 15 años. Durante ese periodo se propone el cobro de 0,1299 céntimos por kilómetro recorrido en función de la contaminación atmosférica y acústica provocada por cada vehículo.

"El 20% de la red de alta capacidad en España está sometida a peaje, por un 80% de libre uso; cuando en los países de nuestro entorno la proporción es justo al contrario", explica el responsable del negocio español de autopistas de Cintra, Andrés Sacristán. Mantener esa red le cuesta al Estado 1.500 millones anuales.

Fuente: http://www.cincodias.com/articulo/empresas/pago-uso-autovias-generaria-62000-millones-anos/20110628cdscdiemp_5/

Feito cree que implantar el peaje a camiones evitaría "ajustes sociales" en las CC.AA

2011-06-29T01:10:00.000-07:00

El presidente de la Asociación de Concesionarias de Autopistas (ASETA), José Luis Feito, considera que la aplicación de la 'Euroviñeta' (el cobro de un peaje a los camiones que circulan por las autovías) aportaría a las comunidades autónomas ingresos adicionales con los que evitar "ajustes sociales".

El también presidente de la Comisión de Política Económica y Financiera de CEOE estima que las comunidades ven esta tasa con "cierto alivio" porque les permitiría contar con "unos ingresos" que, en tiempos de "restricciones presupuestarias agudas" y de "dificultades políticas", permitirían "hacer frente a los gastos de mantenimiento de las carreteras sin tener que efectuar ajustes sociales".

Feito, que participa esta semana en Santander en el encuentro 'La Euroviñeta en España y en Europa: estado de la cuestión', en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP), ha destacado que en España, que tiene "poco peaje", la aplicación de la Euroviñeta representará "la instrumentación de una red más amplia de carreteras" que en los otros países que ya tienen tarificada casi la totalidad de sus vías, como son los casos de Francia o Italia, entre otros.

En rueda de prensa, el presidente de ASETA ha destacado que en el resto de países europeos esta directiva es "menos trascendente" y no ha tenido "tintes tan dramáticos" como en España, donde se le ha dado "más importancia" debido al convenio que firmó el Gobierno con el sector de los transportistas de mercancías en el que aseguraba que no aplicaría la Euroviñeta en esta legislatura, tras una serie de "huelgas salvajes" del sector.

Pero la Euroviñeta tendrá la "obligación" de ser aplicada en los próximos años "únicamente" al sector del transporte de mercancías, algo con lo que los transportistas no están de acuerdo, según Feito, "con toda la razón".

Los trabajadores del sector, según han manifestado en este encuentro, consideran que si ellos tienen que pagar por contaminar, muchos otros también deberían abonar tasas, ha explicado Feito.

El presidente de ASETA ha recordado que esta directiva europea deja "un amplio margen" a los países para que la apliquen al transporte según diferentes tonelajes, y también un margen "amplio pero no infinito" para que usen "los ingresos" que genere esta tasa, de los que el "grueso", unas dos terceras partes, se tendrán que dedicar al sector del transporte.

Fuente: http://www.europapress.es/economia/macroeconomia-00338/noticia-economia-macro-feito-cree-implantar-peaje-camiones-evitaria-ajustes-sociales-ccaa-20110628165331.html

Las ventas de camiones y furgonetas en Europa crecen un 15,8% hasta mayo

2011-06-29T00:59:00.000-07:00

Las matriculaciones de vehículos industriales y comerciales en Europa ascendieron a 835.539 unidades entre enero y mayo, lo que supone un crecimiento del 15,8%, según datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea). En mayo, las ventas de estos vehículos crecieron un 25,1%.

De esta forma, el mercado europeo de camiones y furgonetas confirma su recuperación, pese al lastre que supone España, el único de los grandes mercados que cerró con caídas tanto el mes de mayo (-13,3%) como los cinco primeros meses del ejercicio (-7,4%), como consecuencia de la debilidad de las entregas de vehículos comerciales ligeros.

En Europa, las ventas de furgonetas totalizaron 689.388 unidades en los cinco primeros meses del año, un 11,3% más. En España, a contracorriente, las ventas de furgonetas se reducían un 12,8% durante el mismo período.

Por su parte, las matriculaciones de camiones pesados en el mercado europeo aumentaron un 62,2% entre enero y mayo, con 100.089 unidades. En este caso, España sí se encuentra entre los países de mayor crecimiento, con una progresión del 42,8%.

Las ventas europeas de camiones medios (entre 3,5 y 16 toneladas) crecieron un 49,2% en los cinco primeros meses de 2011, con 135.525 unidades, mientras que en España el aumento se situó en el 40,7%, con 6.744 unidades.

Finalmente, el mercado europeo de autobuses y autocares se mantuvo estable entre enero y mayo, con 13.626 unidades, pese al crecimiento del 55,4% en España. Sólo en el mes de mayo, las ventas de este tipo de vehículos crecieron un 5,3%, aupadas por el incremento del 20,5% en el mercado español.

Fuente: http://www.finanzas.com/noticias/economia/2011-06-28/511642_economiamotor--ventas-camiones-furgonetas-europa.html

Economía/Transportes.- PP y PSOE desaconsejan implantar el peaje a la circulación de camiones

2011-06-28T00:46:00.000-07:00

PP y PSOE coincidieron hoy en desaconsejar en el momento actual la aplicación de la 'euroviñeta' (peaje a la circulación de camiones en autovías) en España, mientras que CiU apoya la tarificación por uso de las infraestructuras, pero no el concepto de 'euroviñeta'.

Los socialistas consideran no obstante que se debe de abrir un "debate serio" sobre este asunto mientras se observan los efectos que la aplicación de esta medida tiene en los países europeos que ya lo han articulado.

Así se han posicionado los portavoces de estos tres partidos políticos en la Comisión de Fomento y Vivienda del Congreso de los Diputados, Rafael Simancas (PSOE), Andrés José Ayala (PP) y Pere Macías (CiU), durante su participación en una mesa redonda incluida en el encuentro organizado por la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP) denominado 'La euroviñeta en España y en Europa. Estado de la cuestión'.

Aunque Simancas considera que la euroviñeta es una fórmula interesante que, en su opinión, tendrá aceptación social, ya que, según ha dicho, responde a principios que "suenan bien", como que pague más quien usa más y que pague más quien contamina más.

No obstante, estima que no se da el momento de aplicarla, ya que "puede traer más problemas" de los que ya existen" y más dificultades al sector del transporte.

SUBCOMISIÓN

Sin embargo, ha explicado que en el PSOE son "partidarios" de que, si es posible, antes de que termine la presente Legislatura o, sino, en la siguiente, se constituya en el seno de las Cortes Generales una subcomisión específica para estudiar el sistema de financiación de la infraestructuras de transporte y de su mantenimiento que considere, entre otras opciones "imaginativas", la implantación de la euroviñeta.

Al contrario de Simancas se ha manifestado el portavoz del PP, para el que el mero hecho del debate sobre la euroviñeta le parece "muy inoportuno" ya que, según ha explicado, se trata de un impuesto que viene a gravar el transporte de mercancías, no el uso de la carretera ni tampoco está dirigido a la financiación del mantenimiento de la carretera, ya que su recaudación no es finalista.

"La euroviñeta está definida sólo para gravar el transporte de mercancías y no se puede gravar ahora", ha dicho Ayala, quien ha recordado que países, como Francia, se han echado para atrás y han aplazado su aplicación.

TARIFICACIÓN POR USO: "ÚNICA" SOLUCIÓN

Por su parte, el representante de CIU ha destacado la red viaria de carreteras españolas y ha opinado que habría que tratarla como un "activo importante" del país que, a su juicio, debe de hacerse lo más eficiente posible y evitar su depreciación.

A su juicio, es obvio que, como ha señalado también el portavoz del PP, no se está invirtiendo lo suficiente en el mantenimiento de las carreteras y se ha gastado mucho menos de lo necesario, si bien considera que esta situación "no se va a arreglar con un cambio de Gobierno" en España puesto que, ha asegurado, el nuevo director general de carreteras no va a tener más recursos.

El portavoz de CIU, que ha apoyado la tarificación por uso, no así el modelo que adopta la euroviñeta, ha asegurado que cobrar por usar las carreteras es "la única solución" para poner en valor este activo.

"A mí no se me ocurre otra fórmula que no sea la tarificación por uso", ha dicho Macías, quien ha recordado que otros países europeos están aplicando la tarificación por uso y ha rechazado que España trate de descubrir algo que todo el mundo ha desechado.

El portavoz de CIU se ha mostrado en contra de que España haga otro tipo de "inventos", como gravar más el carburante que el uso de la carretera.

Ha reconocido que el sector del transporte "no admite más cargas fiscales" y necesita una reestructuración de impuestos antes de implantar la tarificación por uso.

Macías se ha referido también al destino que debería de tener la recaudación que se consiguiera por la tarificación por uso de las carreteras, que, a su juicio, debe de ir para su mantenimiento y no a la "caja común".

Ha señalado que una de las "buenas ideas" que, a su juicio, propuso la ex ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, fue la creación de una Agencia de Carreteras, algo que ha explicado no le dejaron.

"¿Cómo te voy a dejar a ti una caja propia?", ha ironizado el portavoz de CIU, refiriéndose al rechazo del Gobierno de España a esta medida.

Fuente: http://www.europapress.es/economia/transportes-00343/noticia-economia-transportes-pp-psoe-desaconsejan-implantar-peaje-circulacion-camiones-20110627163939.html

España cifra en 51 millones de euros las pérdidas por la "crisis del pepino"

2011-06-28T00:38:00.000-07:00

Ya se le ha puesto una cifra a las consecuencias económicas que ha provocado la llamada "crisis del pepino" debido a la actuación de Alemania donde la bacteria E.Coli se ha saldado con una treintena de fallecidos. De momento la evaluación económica realizada por España es de 51 millones de euros. Así lo ha anunciado la ministra de Medio Ambiente Rural y Marino, Rosa Aguilar.

La cifra de la evaluación de los daños económicos que ha provocado la alerta sanitaria que en su momento dio Alemania tras los primeros casos de fallecimientos por la bacteria E.Coli, es de 51 millones pero podría incrementarse porque aún hay temas por evaluar. La cifra total de daños está aún pendiente de completar y se le está enviando a la Comision Europea las facturas oportunas para que ésta considere adaptar más criterios por las perdidas provenientes de los camiones que no han podido llegar a su destino y cuya mercancía perecedera ha sido irrecuperable.

La mayor parte de estos daños lo han sufrido las diferentes empresas hortofrutícolas existentes en Andalucía, especialmente en Almería. Los pepino , la lechuga o el tomate se han visto afectados de lleno por la precipitada reacción de Alemania antes los casos de muertes por E.Coli que fueron relacionados directamente por el pepino de Almería por parte de las autoridades sanitarias alemanas.

Ahora la acogida de los productos andaluces se va recuperando en Alemania y otros países europeos. Se está haciendo a "buena velocidad" según la ministra Rosa Aguilar. En el último mes ha aumentado casi un 10 por ciento el consumo de hortalizas.

Fuente: http://www.cadenaser.com/economia/articulo/espana-cifra-51-millones-euros-perdidas-crisis-pepino/csrcsrpor/20110627csrcsreco_4/Tes

Los camiones señalizarán el contorno de la caja en la parte posterior y lateral

2011-06-26T22:13:00.000-07:00

Cada año se producen en España más de 15.000 accidentes con víctimas en los que están implicados vehículos de transporte de mercancías o pasajeros. Por este motivo, y teniendo en cuenta que el 90% de la información que se necesita para conducir es visual y que los vehículos de gran tamaño son poco visibles por la noche, en los camiones y autobuses matriculados a partir del 10 de julio será obligatorio señalizar el contorno del vehículo, tanto en la parte trasera como en todo su lateral, que tengan un peso máximo superior a 7,5 toneladas y mida más de 6 metros de largo y 2'1 metros de ancho, así como para los remolques y semirremolques de peso máximo superior a 3'5 toneladas. En el resto de camiones, furgonetas, autobuses y microbuses su instalación es voluntaria y muy recomendable, como en los camiones pesados matriculados antes del 10 de julio. No obstante, su instalación está prohibida en los turismos y remolques con masa máxima inferior a 750 kilos, con el fin de no confundirlos con vehículos pesados.

Fuente: http://www.hoy.es/v/20110627/economia/camiones-senalizaran-contorno-caja-20110627.html

La nueva cabina de entrada baja de Volvo Trucks da al conductor un mejor entorno de trabajo

2011-06-26T22:06:00.000-07:00

Con la función de arrodillamiento activada, el peldaño de acceso únicamente dista 440 mm de la calzada.

Volvo España trabaja en la homologación de la nueva cabina ya disponible en Europa, una variante para los Volvo FE con entrada extra-baja: la Volvo FE LEC. Está diseñada para vehículos utilizados en operaciones en las que es necesario que el conductor suba y baje con frecuencia.

Con la función de arrodillamiento activada, el peldaño de acceso únicamente dista 440 mm de la calzada, lo cuál resulta ideal, por ejemplo, en camiones de recogida de basura.

"Cada vez hay más demanda de cabinas de entrada baja, particularmente para labores de recogida de basuras, pero también para otros servicios. Por fin hemos satisfecho las necesidades de nuestros clientes, con un camión que comparte el 95% de sus componentes con las versiones estándar de los Volvo FE", declara Anders Bellini, product manage para Distribución Urbana y Regional, de Volvo Trucks.

El mercado para camiones con entrada baja está creciendo por cuestiones de salud y seguridad. Por ejemplo, un conductor que trabaja en operaciones de distribución urbana, entra y sale de la cabina numerosas veces al día. Con una entrada de escalón bajo hay mucho menos esfuerzo para sus rodillas. Además la puerta del lado del copiloto tiene un ángulo de apertura de 90º, por lo que, sumado a la entrada de escalón bajo es posible salir de la cabina de frente, manteniendo la vista en el tráfico. El suelo es completamente plano.

"La cabina tiene espacio para cuatro personas que pueden entrar y salir fácilmente, y permanecer cómodamente sentados mientras el camión está en marcha. Cuando hay congestión de tráfico también es más seguro el poder salir de la cabina directamente a la acera", comenta Anders Bellini.

Seguridad, visibilidad y maniobrabilidad

La seguridad es la razón por la que el Volvo FE LEC ha sido diseñado para poder dar al conductor la mejor visibilidad en todas las direcciones. Además de sus grandes espejos retrovisores, su ventanilla en el lado del copiloto es mayor y posee ventanillas adicionales en los laterales traseros de la cabina. Además, el Volvo FE LEC ha sido especialmente configurado para desempeñar eficazmente labores urbanas, con un motor de siete litros y de alto par, está disponible en 300 o 340 CV y caja de cambios de transmisión automática de 6 velocidades. El camión está disponible en configuraciones 4x2 o 6x2 con eje trasero direccional, lo que proporciona una excelente maniobrabilidad incluso en calles angostas.

"El Volvo FE LEC es una incorporación muy deseada en nuestra familia de FE. Contribuirá a proporcionar un entorno de trabajo más seguro y cómodo para los conductores y ayudará a propulsar la competitividad de nuestros clientes", afirma Bellini.

"El Volvo FE LEC estará disponible para pedidos a partir de la semana 25 en los mercados europeos, en España, seguimos trabajando para homologarlo", finaliza.

Fuente: http://www.nexotrans.com/noticia/nueva/cabina/entrada/baja/volvo/trucks/da/al/conductor/mejor/entorno/trabajo/39916/

"Vitoria tiene que ser más flexible si quiere los nuevos modelos Mercedes"

2011-06-26T00:23:00.000-07:00

José Luis López-Schümmer (Madrid, 1960) afronta sus primeras negociaciones de un convenio colectivo desde que asumió la dirección de Mercedes-Benz España, en 2009. La compañía ha ligado los resultados de estas conversaciones a la adjudicación de la nueva generación de los modelos Vito y Viano, que ahora se montan en España, a la planta de Vitoria.

López-Schümmer advierte a los sindicatos de que la factoría no tiene los coches asegurados aunque fabrique las actuales versiones y que deben producirse mejoras en el convenio parar ganar esa carga de trabajo: “El nuevo modelo vendrá seguro al mercado; otra cosa es dónde se vaya a producir.

La fábrica tiene muchas posibilidades, pero también tiene que hacer sus deberes. Hay otras plantas que están luchando por tener esa inversión (Berlín es la que más suena). Vitoria tiene que hacer los deberes con más eficiencia y más flexibilidad de fabricación, lo que supone horarios y una bolsa de trabajo adecuada para cubrir los picos de demanda”.

Mercedes ha pedido a los sindicatos una reducción de los costes de personal del 10% como condición para recibir los vehículos. La tensión se ha disparado y la plantilla iniciará movilizaciones esta semana. En juego, está una inversión de 522 millones de euros y el futuro del centro. “Las movilizaciones sólo servirán si se entiende que el futuro de la fábrica está en alcanzar un acuerdo”, añade López-Schümmer con gran sentido de la diplomacia.

El presidente de Mercedes-Benz España reconoce que este país tiene la ventaja de su experiencia en la producción de ese modelo, pero hay factores que juegan en su contra y que exigen apretarse el cinturón. “A nadie se le escapa que los costes de electricidad son muy altos en España; también los logísticos, porque no estamos en la mejor ubicación de Europa y los principales mercados del centro son Alemania y Europa del Este”.

Mercado interior

La otra pega es la debilidad del mercado interior (las ventas han retrocedido más de un 20%). “Lo ideal en una planta es que el mercado interior absorba un porcentaje alto de la producción. La bajada del mercado no ayuda mucho. Antes, España representaba unos 10.000 vehículos de la planta de Vitoria de un total de 70.000 (15%); ahora, apenas un 5%. Una fábrica local que sólo vende ese pequeño porcentaje en su país no tiene una buena posición en un proceso de adjudicación”.

El ejecutivo asegura que “España tiene que hacer una oferta completa como país. No es sólo un tema de planta. Como nación, debe ofrecer costes competitivos”. López-Schümmer se muestra esperanzado de que ambas partes lleguen a un acuerdo. “A todos nos interesa que la fábrica de Vitoria siga en España y que el sustituto se continúe haciendo aquí”.

Con los modelos, que comenzarán a producirse en 2012, López-Schümmer cree que la planta batiría sus récords de producción. En 2000, el centro montaba entre 80.000 y 90.000 furgonetas al año. La crisis lo redujo a 50.000 y la previsión es alcanzar las 100.000 unidades el próximo ejercicio, gracias a la buena marcha de las exportaciones (Alemania es el principal cliente).

El aumento de la actividad industrial ha permitido a Mercedes-Benz España compensar la caída de las matriculaciones. La empresa prevé vender 30.000 turismos este ejercicio, frente a los 50.000 de 2007; 7.000 furgonetas (hace cinco años eran 20.000) y 2.000 camiones, tres veces menos que antes de la crisis.

El ejecutivo, que fue durante años máximo responsable mundial de furgonetas del grupo Daimler (matriz de Mercedes), opina que el mercado español finalizará este año con unas matriculaciones de 800.000 unidades. “España sigue siendo un mercado muy importante para Mercedes. Se trata de un país de 45 millones de habitantes y con mucho potencial como centro industrial”, asegura. “La dirección de Daimler sigue confiando mucho en España”, añade.

Un ejecutivo internacional para pilotar España

José Luis López-Schümmer Treviño asumió la presidencia de Mercedes Benz-España en 2009 para sustituir a su histórico máximo directivo, Carlos Espinosa de los Monteros, que se jubiló tras 21 años en el cargo. La elección de López-Schümmer (su abuela era alemana y es hijo de un diplomático) como primer ejecutivo era un secreto a voces mucho tiempo antes de su nombramiento oficial. Por su perfil, su trayectoria y sus resultados, era el candidato ideal para tomar las riendas de una de las filiales más importantes de Daimler.

De hecho, ha sido el español que ha llegado más alto en la cúpula del grupo alemán al dirigir durante dos años, desde 2007, la dirección mundial de furgonetas. Para este licenciado en Derecho, al que no le gusta hablar de su vida privada, fue la culminación de una carrera que arrancó en 1988, tras unos años en la desaparecida consultora Arthur Andersen (“una magnífica escuela”, según López-Schümmer). En Mercedes España, fue máximo responsable de ventas de turismos y, posteriormente, de vehículos industriales.

Fuente: http://www.expansion.com/2011/06/20/empresas/auto-industria/1308603387.html?a=4e7b67dc4a85b662f6524b49e2e151a4&t=1309072436

Los transportistas españoles cifran en más de 100 millones las pérdidas por la crisis del pepino

2011-06-24T22:44:00.000-07:00

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha cifrado en más de 100 millones de euros las pérdidas ocasionadas por la llamada 'crisis del pepino' en el sector del transporte especializado en productos hortofrutícolas, iniciada hace un mes y que ha supuesto unas pérdidas de unos 25 millones de euros a la semana.

Fuentes de la CETM han recordado a Europa Press que en su momento el sector estimó en su momento pérdidas de facturación de 25 millones de euros a la semana, por lo que "pasado un mes desde el inicio de la crisis, llevamos pérdidas cercanas a los 100 millones de euros".

Las fuentes han precisado que ya se ha mantenido algún encuentro con el Ministerio de Fomento y ya ha pedido que incluya ayudas al sector del transporte de productos hortofrutícolas por carretera dentro del plan de medidas compensatorias acordadas por la UE.

Asimismo, tras lamentar la "negligencia de las autoridades alemanas, máxime cuando en España existe una de las mejores flotas de camiones frigoríficos de Europa y se cumple la normativa a rajatabla", han demandado el establecimiento de una campaña pública a favor de estos productos.

En ese sentido, han precisado que se están haciendo campañas de carácter interno "pero todas de carácter privado dentro de España", por lo que han pedido que la UE "destine fondos para poner en marcha una campaña destinada a todos los productos y a nivel europeo".

La CETM ya transmitió al Gobierno su "enorme preocupación" por el conflicto generado por el "rechazo unilateral de Alemania y de otros países de dentro y fuera de la Unión Europea (UE) hacia los productos hortofrutícolas procedentes de nuestro país".

Hace varios días, los transportistas ya apuntaron que "como consecuencia de este bloqueo las empresas de transporte españolas han incurrido en importantes pérdidas económicas que mermarán aún más la capacidad de recuperación de un sector que desde hace años está lastrado por del descenso generalizado de la actividad económica y del brutal incremento del precio del gasóleo".

Fuente: http://www.europapress.es/economia/noticia-economia-agricultura-transportistas-espanoles-cifran-mas-100-millones-perdidas-crisis-pepino-20110624145409.html

Mercedes demanda una apuesta continua por la comodalidad e incentivos para camiones Euro VI

2011-06-24T02:04:00.000-07:00

15 años hacía que Mercedes no presentaba un camión completamente renovado. 2011 ha sido el momento elegido, con la recuperación económica de las principales potencias europeas y de las ventas en el sector. Si en marzo el fabricante alemán era el primero en presentar en el mercado un motor homologado para cumplir con la normativa Euro VI, ahora Mercedes ha presentado el camión que portará dicho motor.

El nuevo Actros, disponible para motores Euro V y Euro VI hasta la fecha de entrada en vigor de esta última normativa en enero de 2014, ha sido desarrollado más de 1.800 profesionales y se ha sometido a 20 millones de kilómetros de pruebas con conducción a temperaturas extremas (42ºC y -40ºC).

“Queremos ofrecer a nuestros clientes el mejor camión disponible en el mercado”, aseguró Andreas Renschler, responsable de Daimler Trucks, que explicó que el principal reto de los fabricantes en estos momentos es conjugar el crecimiento en las ventas en Europa, en términos generales, con la reducción de emisiones. La normativa Euro 6 logra una reducción del 80% de las emisiones de óxido de nitrógeno con respecto a la normativa Euro 5, una evolución importante que se hará realidad a partir de enero de 2014, fecha en la que todos los vehículos industriales estarán dotados con el motor Euro VI por ley.

Detalle diferenciador

La particularidad, a nivel tecnológico y de inversión, de los motores Euro 6 respecto a sus predecesores reside en el filtro de partículas, el elemento que permite retener las partículas nocivas en suspensión que emite el vehículo. Este sistema se suman en el nuevo Actros con motor Euro VI a los ya presentes en el Euro V, es decir, al sistema de recirculación de gases de escape (EGR) y al sistema de reducción catalítica selectiva (SCR). Las nuevas incorporaciones al motor Euro VI conllevan a su vez un mayor peso del vehículo, que en el nuevo Actros de Mercedes no se traduce en un mayor consumo gracias a los nuevos desarrollos implementados en el mismo.

Combinar un vehículo rentable y ecológico ha sido el principal reto de los ingenieros de Mercedes. Por ello, la propia marca definió al nuevo Actros como el proyecto más importante de sus 125 años de historia. En su desarrollo los tres elementos clave que el fabricante alemán ha pulido al máximo son los de confort, dinamismo y rentabilidad.

El nuevo Actros por el momento está disponible en dos versiones, Euro V y Euro VI, ya que no será hasta enero de 2014 cuando esta última sea obligatoria y por el momento se desconocen los incentivos que la Unión Europea y los distintos Estados miembros vincularán a la adquisición de los camiones con homologación Euro VI.

De este modo, en su versión Euro V el nuevo Actros consume entre un 6 y un 7% menos que su antecesor, el Euro IV, mientras que en la versión Euro VI el nuevo camión de Mercedes permite una reducción del 3% del consumo de combustible respecto al Euro V, que se une a una disminución del consumo de AdBlue de un 40%. “Hemos logrado compensar el aumento de consumo de combustible que supone la tecnología Euro VI”, sentenció satisfecho Andreas Renschler, consciente de que la combinación de la tecnología SCR, EGR y del filtro de partículas incrementa el peso del vehículo. “El inventor del camión lo ha reinventado”, concluyó.

¿Qué define al nuevo Actros de Mercedes?

2011 es el año de Mercedes Trucks. Si en marzo el fabricante hacía la presentación internacional del primer motor homologado para cumplir con la normativa de control de emisiones Euro VI, ahora la compañía presenta el vehículo para el transporte de mercancías de larga distancia que portará dicho motor. Mercedes aúna en el nuevo vehículo los campos hasta ahora asumidos por dos series de modelos: el Actros y el Axor. De este modo a partir de 2014 sólo el nuevo Actros quedará en el mercado.

En el mes de octubre de este mismo año Mercedes dará inicio a la producción del nuevo Actros y durante un periodo, que finalizará con la entrada en vigor de la normativa Euro VI, la marca fabricará tres modelos: los actuales Actros y Axor, así como el nuevo Actros.

La base del nuevo vehículo es un sistema modular con siete amplias cabinas, de las cuales cinco presentan un piso interior plano, porque si hay un elemento que Mercedes ha desarrollado en este nuevo vehículo ese es el del confort y el diseño en sus cabinas. Además, el nuevo Actros cuenta con un nuevo motor Euro VI de seis cilindros en línea con gran capacidad de aceleración. Su coste en la versión Euro VI será un 10% más elevado que en la versión Euro V, de ahí que el establecimiento de incentivos en este ámbito por parte de la UE sean claves en sus ventas antes de 2014.

El nuevo Actros incorpora motores pesados completamente nuevos que definen un nuevo estándar en el segmento: la nueva generación de motores BlueEfficiency Power de Mercedes-Benz. Este es el primer miembro de una familia de motores de seis cilindros Mercedes-Benz OM 471 con una potencia entre 421 cv y 510 cv y un par motor de 2.100 a 2.500 nm.

Fuente: http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=43656

Los transportistas se quejan de un aumento de los robos

2011-06-23T06:16:00.000-07:00

Los transportistas de la provincia de Albacete, como los del resto de España, no atraviesan un buen momento a causa de las crisis, un problema al que se ha unido el de los robos, que aunque les ha acompaña desde hace tiempo, está experimentando un ligero repunte, especialmente en lo que a gasoil se refiere.

Así lo explica el presidente del Grupo Provincial Autónomo de Servicio Público de Mercancías de Albacete (Atma), Antonio Rodríguez, cuya asociación representa a más de 500 empresas de la provincia. «Desde el año 2008 se ha notado un repunte en el tema de los robos. Durante diez u once meses la cosa había bajado, pero en los últimos cuatro cinco meses se han producido muchos robos. Los robos, especialmente los de gasoil son algo habitual, nos están saqueando constantemente».

Una afirmación con la que coincide el presidente de Transportave, José Manuel Peña. «El robo de gasoil es un mal endémico en nuestra profesión, pero es cierto que ha habido un repunte en los últimos meses. Además la gente ha ido sofisticándose y te roba en un tiempo récord».

Bandas organizadas

Y es que en la mayoría de los casos se trata de bandas muy organizadas, como comenta el presidente de la Asociación de Transportes de Mercancías de Albacete, Atralba, Enrique Jiménez. «El robo de gasoil viene de lejos y se ha incrementado. Hay mafias especializadas en el robo de gasoil, están muy organizados. Hace poco hubo una redada en la que se descubrió una organización, que utilizaba bombas para la extracción del combustible. Fue en Cataluña, pero esta es una práctica muy extendida entre los delincuentes. Está a la orden del día, hay casos todos los fines de semana. Un camión en un descampado es como un caramelo a la puerta de un colegio».

Aunque el robo de gasoil se producen casi en cualquier lugar y los transportistas han denunciado robos de este tipo en distintos puntos de la provincia los responsables de estas asociaciones reconocen que el problema está más generalizado en provincias limítrofes con Albacete, especialmente las de Levante y en los puntos cercanos a la frontera con Francia, sobre todo en La Junquera.

Aunque cada vez que a un camionero le vacían el depósito, le roban unos 900 litros, lo que puede suponer unos 650 euros aproximadamente, lo cierto es que muchos no denuncian, como asegura Antonio Rodríguez de Atma. «Nosotros recomendamos denunciar, pero como es difícil recuperar el material robado y cada vez es más complicado conseguir viajes, mucha gente no denuncia por no perder un día. El 90% de los robos no se denuncian».

Otros robos

Además del problema del combustible, los 'amigos de lo ajeno' también optan por robar las pertenencias personales y el dinero de los camioneros, como comenta el presidente de Transportave. «Los robos en las cabinas son algo habitual desde hace tiempo, pero en los últimos años, son una práctica que se está agudizando mucho».

Lo peor es que a los ladrones cada vez les importa menos que el camionero esté dentro, como afirma Antonio Rodríguez. «En las áreas de servicio estos robos se dan mucho, aunque esté el conductor dentro. Utilizan la intimidación para quitarle el dinero o el teléfono móvil».

Una situación que según el responsable de Transportave va a peor. «Con esto y con lo del gasoil, creo que la cosa va a ir a peor. Ojalá me equivoque, porque preveo que cada vez se va a emplear más la violencia. Los ladrones son cada vez más violentos, se esconden menos y no tienen problema en enfrentarse».

Peña también afirma que el robo de mercancías es algo habitual, ya que incluso se da entre las cuatrocientas empresas que forman parte de Transportave, que llevan vehículos. «Tenemos conocimiento de que se roban piezas y el robo de mercancías es algo habitual. A nosotros nos han llegado a robar coches, aunque lógicamente no es algo que pase todos los días».

Los catalizadores

Otra de las modalidades que se están dando en los últimos tiempos es la sustracción de piezas, como asegura el presidente de Atralba, Enrique Jiménez. «Estos robos se llevan dando ya más de un año y nosotros lo estamos notando, incluso personalmente. Nosotros transportamos vehículos industriales nuevos y se llevan las ruedas de repuesto, los filtros, incluso en un camión quitaron el sistema del aire, pero sin embargo lo que más se llevan son los catalizadores. En una ocasión fuimos a Portugal por unas furgonetas y se lo habían robado a seis».

La práctica aún no se ha extendido por la provincia, pero está a la orden del día en todo el país y en Europa y es que los materiales que llevan los catalizadores se pagan a precio de oro. «Los catalizadores llevan platino, que se paga a 38 euros el gramo; rodio, que se paga a 50 euros el gramo y paladio que se paga a 11,50 euros el gramo. Después del cobre los catalizadores son la nueva moda».

La situación para este colectivo es más que preocupante, por eso recientemente se reunieron con el nuevo Jefe del Sector de Tráfico de Castilla-La Mancha, el teniente coronel de la Guardia Civil José Antonio Mingorance, que según Jiménez les ha prometido más vigilancia.

Fuente: http://www.laverdad.es/albacete/v/20110622/albacete/transportistas-quejan-aumento-robos-20110622.html

Economía/Motor.- La producción de vehículos en España crece un 3,3% en mayo gracias a los camiones y a las exportaciones

2011-06-23T06:11:00.000-07:00

La producción de vehículos en las factorías españolas se elevó a 228.622 unidades durante el pasado mes de mayo, lo que supone un aumento del 3,3% en comparación con el mismo mes de 2010, según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

Este incremento de la producción se explica por el tirón de las exportaciones y por la positiva evolución del sector de vehículos industriales, dado que en mayo se fabricaron 45.893 unidades, un 27,59% más que en el mismo mes del ejercicio precedente.

Fuente: http://www.finanzas.com/noticias/economia/2011-06-21/507633_economiamotor--produccion-vehiculos-espana-crece.html

Transportistas de cisternas convocan un paro en apoyo a los camioneros

2011-06-22T00:57:00.000-07:00

Los transportistas de cisternas de toda España están convocados a participar en un paro el próximo lunes como forma de apoyo a los dos camioneros que se encuentran inmovilizados desde hace más de un mes en el peaje de San Rafael.

Según ha informado Enrique Riaño, presidente de los transportistas de Asturias, se ha programado un paro general para el próximo lunes en toda España por parte de los transportistas de camiones cisterna. Así se acordó en una asamblea celebrada la semana pasada en Zaragoza.

Además se ha solicitado a la Subdelegación del Gobierno en Segovia la petición de una autorización para hacer una concentración de camiones, como muestra de apoyo a los transportistas sancionados y que están bloqueados en el peaje de San Rafael.

Como se recordará, el pasado 9 de mayo fue multado un camión cisterna cargado de leche, propiedad de un empresario ovetense, que había partido de una fábrica de Lugo con destino a una de sus plantas en Granada. La Guardia Civil procedió al pesaje del tráiler, al sospechar que tenía exceso de peso, concretamente 4.000 litros de más de leche. Tras comprobar que superaba el peso establecido por la ley, el camión fue inmovilizado. Poco después ocurrió algo similar con otro camión que transporta aceite.

Los dos vehículos se encuentran en el mismo punto inmovilizados por la Guardia Civil. Sus propietarios piden un segundo pesaje para comprobar que tienen la carga legalmente autorizada porque sospechan que el pesaje se ha hecho de forma errónea.

Al negarse la Guardia Civil a realizar una nueva prueba, los camioneros han solicitado amparo al Juzgado de lo Contencioso Administrativo de Segovia, que ha convocado sendas vistas para el próximo mes de octubre. En todo caso, el representante de los camioneros ha asegurado que el juez ha autorizado que se realice una nueva prueba de pesaje, aunque desde la empresa Iberpistas les manifestado verbalmente que no permitirá la entrada de otras básculas que las que porte la Guardia Civil.

Los camioneros mantienen que la báscula móvil con la que se realizó el primer pesaje, propiedad de Fomento, puede encontrarse en perfecto estado. Pero sospechan de que las condiciones en que se realizó la prueba no son las establecidas, y de ahí la diferencia entre el peso marcado en la fábrica de donde salió el camión y el de la prueba realizada por la Guardia Civil de Tráfico.

En este sentido apuntan al posible desnivel de plataforma a la hora de pesar, a la necesidad de calibrar esa desviación, o al movimiento que se produce en la carga al elevar los ejes del camión; y que, según los transportistas, no se tuvieron en cuenta.

Fuente: http://www.eladelantado.com/

La producción de vehículos aumentó el 1,2% de enero a mayo

2011-06-22T00:51:00.000-07:00

La producción de automóviles en España registró en el mes de mayo un incremento del 3,3%, con un total de 228.622 unidades fabricadas en las factorías españolas. Con este resultado, el período comprendido entre enero y mayo muestra un incremento del 1,2% con relación al año 2010, con casi 1,1 millones de automóviles fabricados, informó ayer la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

El comportamiento de la producción en España, puntualiza Anfac, se alinea con la evolución del mercado de la Unión Europea, donde, a pesar de que las matriculaciones de turismos en el período de enero a mayo muestran un ligero descenso del 0,8%, dos de los principales destinos de las exportaciones como son Francia y Alemania, muestran sendos crecimientos del 4,4% y 13,1%, respectivamente.

Resalta también la producción de vehículos industriales que registró un incremento del 27,6% en el mes de mayo y totaliza en el período acumulado 219.692 unidades y un crecimiento del 21,5%.

Fuente: http://www.elnortedecastilla.es/v/20110622/economia/produccion-vehiculos-aumento-enero-20110622.html

Detenidos dos hombres en Francia por la muerte del camionero de Cigales

2011-06-20T23:46:00.000-07:00

Dos hombres, de edades en torno a los 40 años, han sido detenidos el pasado fin de semana por miembros de la Gendarmería francesa en Versalles bajo la sospecha de estar implicados en la muerte del camionero franco español Alain Albert Bouis Puerto, que residía en la localidad de Cigales, y cuyo cuerpo apareció carbonizado dentro de la cabina del camión el pasado 8 de junio. La víctima, de 46 años, residía en Valladolid.

Uno de los dos sospechosos vive en Marines, en el Val d'Oise, y está calificado por la Policía como marginal, según públicó ayer la edición digital de 'Le Parisien'. Otro de los arrestados no tenía domicilio fijo.

El camión fue incendiado y solo pudieron rescatar la documentación que permitió identificar al fallecido, Alain Albert Bouis Puerto, de padre francés. «Llevaba mucho tiempo en España y se mudó a Cigales hace por lo menos hace seis años», explicaron fuentes vecinales. En la capital residen sus dos hijas, de 14 y 7 años, y su excompañera. La víctima, que trabajaba para una empresa de transportes de Boecillo -J. C. Núñez-, llegó a las inmediaciones de la planta gala de Faurecia a media tarde del martes 7, hace 15 días, después de recorrer los 1.208 kilómetros que separan Marines de Valladolid. Allí estacionó en el aparcamiento de una fábrica abandonada a la espera. El humo procedente de la cabina fue visto por los operarios de la empresa a las 16:00 horas del día siguiente. Ese miércoles debería haber cargado la caja de su camión de piezas para su transporte a Valladolid.

Fuente: http://www.elnortedecastilla.es/v/20110621/valladolid/detenidos-hombres-francia-muerte-20110621.html

El parque automovilístico español crece un 0,5% en 2010, hasta 27,96 millones de vehículos

2011-06-20T23:37:00.000-07:00

El parque automovilístico español cerró el pasado ejercicio con un volumen de 27,96 millones de vehículos, lo que se traduce en un leve incremento del 0,5% en comparación con las cifras contabilizadas el año precedente, según la memoria de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

Anfac explicó que esta leve subida del parque automovilístico español en 2010 es consecuencia del incremento del 0,7% experimentado en el segmento de turismos, que representa el 80% del total, ya que el resto de variantes de vehículos han reducido sus volúmenes.

Este aumento del 0,5% del parque automovilístico total rompe con la caída experimentada al cierre de 2009, cuando el volumen total de vehículos se situó en 27,8 millones de unidades, lo que supuso una bajada del 2,2% respecto a los datos del año anterior.

Los datos de los fabricantes indican que del total de vehículos en circulación en España en 2010, 22,14 millones de unidades corresponden al segmento de turismos, lo que se traduce en una progresión del 0,7% en comparación con los datos contabilizados durante el ejercicio anterior.

Por su parte, el parque de vehículos industriales (ligeros y pesados) en España cerró 2010 con un volumen total de 5,1 millones de unidades, lo que supone una disminución del 0,6% en comparación con las cifras de 2009. En España hay 199.486 tractores, un 3,5% menos. En la actualidad circulan por las carreteras españolas un total de 62.445 autobuses y autocares, lo que se traduce en un leve descenso del 0,3% si se compara con los datos de cierre del ejercicio precedente.

Fuente: http://www.larazon.es/noticia/2536-el-parque-automovilistico-espanol-crece-un-0-5-en-2010-hasta-27-96-millones-de-vehiculos

La Fundación Solidaridad Carrefour dona cinco furgones Citroën a la Federación Española de Bancos de Alimentos

2011-06-20T00:23:00.000-07:00

La Fundación Solidaridad Carrefour ha donado cinco furgones Citroën a la Federación Española de Bancos de Alimentos (FESBAL). Asimismo, Citroën se ha sumado a la colaboración entregando un vehículo más a FESBAL.

Permitirán incrementar su capacidad de recogida de alimentos y la posterior distribución entre los colectivos más desfavorecidos

A la entrega, han acudido el presidente de la Federación Española de Bancos de Alimentos,José Antonio Busto; el presidente de la Fundación Solidaridad Carrefour, Rafael Arias-Salgado y el director de Gestión Finanzas de Automóviles Citroën España, Juan José Iglesias.

Con la donación de estos furgones Citroën, modelo Jumper L2 H2 HDI 120, 5 de ellos con forrado isotermo y equipo de mantenimiento,los Bancos de Alimentos de Málaga, La Rioja, Las Palmas, Salamanca, Granada y Navarra incrementarán su capacidad de recogida y su posterior distribución entre los colectivos más desfavorecidos.

Para el presidente de FESBAL, José Antonio Busto, esta ayuda supone “un gran alivio para los cinco Bancos de Alimentos que van a recibir los vehículos” ya que “facilitarán el manejo de los alimentos y estos podrán llegar a un mayor número de personas”.

Por su parte, el presidente de la Fundación Solidaridad Carrefour, Rafael Arias-Salgado, ha señalado que esta donación supone “un ejemplo más del firme compromiso que Carrefour y su Fundación tienen con la FESBAL”. Además, gracias a esta acción, “se han podido materializar las demandas de cinco bancos de alimentos locales que ven en el transporte una de las claves para el buen funcionamiento y la eficacia de los bancos”.

Mientras, Juan José Iglesias, director de Gestión Finanzas de Automóviles Citroën España, ha mostrado su satisfacción “por poder ayudar desde Citroën, a que lleguen los alimentos a quienes más los necesitan”.

Durante el pasado año, la Federación Española de Bancos de Alimentos repartió 84 millones de kilos de alimentos entre 6.556 entidades benéficas que ofrecen cobertura a 1.150.000 personas de todo el país.

Fuente: http://www.diariodelhenares.com/

Mercedes celebra el 60º aniversario del Unimog con un nuevo y espectacular modelo

2011-06-20T00:07:00.000-07:00

Se trata del Unimog Design Concept, un vehículo que por su particular diseño, se encuentra mucho más cerca de los "monster cars" estadounidenses que de un utilitario todoterreno dispuesto al duro trabajo off-road.

Este nuevo concept se encuentra basado en el actual U500 y se trata de un trabajo desarrollado especialmente por la unidad de Camiones Especiales de Mercedes Benz y sus diseñadores de vehículos comerciales. Según la compañía, el Design Concept se muestra "impresionante, dinámico y muy expresivo, con un diseño frontal que se incorporará en el futuro a los nuevos vehículos comerciales de la marca.

La compañía también agregó que el nuevo diseño "combina el pasado y el futuro del Unimog" y, así como se celebran los sesenta años del Unimog, también demuestra la capacidad del modelo para renovarse, incluso después de seis décadas y 26 versiones del producto.

Como se puede ver en las imágenes, este Unimog Design Concept ha sido creado como un modelo a cielo abierto, con el interior ambientado en color plata. El color verde elegido por los creadores de esta particular "bestia" rinde homenaje a los primeros modelos, que también fueron pintados de ese color.

Fuente: http://www.motor.es

125 caballos bien llevados

2011-06-19T01:21:00.000-07:00

Ha sido uno de los «trabajadores» más fieles y productivos de la fábrica zamorana de harinas Gabino Bobo. Ahora, ya retirado y con 38 años de trabajo a sus espaldas, el Pegaso Comet 1090 que transportaba trigo por gran parte de la geografía nacional, vive su jubilación exhibiendo la buena pasta de la que está hecho.

Cargado con harina de la fábrica de la capital, la repartió durante su etapa activa por Orense, Cáceres, Madrid, Segovia y multitud de provincias por donde estaban localizadas las diferentes panaderías de los clientes. A la vuelta, la carga era de trigo procedente de los silos y paneras que el antiguo Servicio Nacional de Productos Agrarios tenía repartidos por el país.

Hoy, con más de tres millones de kilómetros recorridos y una operación de envergadura, es decir, un cambio de motor propiciado por la dura vida por las carreteras de la geografía nacional, es el único camión histórico de Zamora y luce como recién salido de la fábrica gracias al empeño de Ángel Macías, transportista de profesión y amante de los camiones de la marca Pegaso, hoy desaparecida. «El vehículo iba a ir a la chatarra, pero me gustó siempre cuando estaba en uso, se lo comenté a la dirección de la empresa y todo fueron facilidades para que me pudiera quedar con él», explica Macías, que junto a sus dos hijos y su mujer le han dado una nueva vida a base de muchos cuidados, una reparación integral y alrededor de 12.000 euros de inversión.

«Lo más complicado ha sido encontrar los pilotos antiguos que utilizaba la fábrica, las gomas con el logotipo del caballo... porque la marca la absorbió Iveco y hay que ir a los desguaces para conseguir las piezas o echarle imaginación y utilizar vinilos para imitar las placas antiguas», comenta el trabajador de la fábrica de harinas de la capital.

Sus 125 caballos son ahora habituales en las concentraciones de camiones clásicos de toda España, de la mano de las que ha pisado circuitos como el de Jarama para mostrar su aspecto «retro». «Lo dejamos como salían los camiones de la fábrica, color blanco hueso, techo de madera en la cabina, los asientos originales... solo me tomé la libertad de añadirle una banda beis, distintivo de mi empresa de transportes», se expresa Ángel Macías, natural de La Vellés, Salamanca.

Aunque el Pegaso Comet es el único camión con matrícula histórica en Zamora, hay muchos aficionados al mundo del camión y fieles a la marca que han fundado la Asociación Español Pegaso. «Nos reunimos y charlamos sobre nuestra afición y también nos hemos juntado para hacer más fácil la restauración de los camiones», comenta Macías, socio de este grupo de «locos» por los clásicos.

El 3 de julio el camión viajará a Montehermoso, Cáceres y el 10 de julio celebrará la festividad de los conductores, San Cristóbal, en Salamanca, «y cuando vamos a Madrid lo hacemos todo por nacionales y por el puerto, porque el seguro no tiene asistencia en carretera, y nunca me falla», asegura orgulloso su dueño, que admite que «hay que hacer muchos trámites y es muy costoso tener un camión histórico, pero merece la pena», sostiene Ángel Macías, que por si cabía duda de su afición está inmerso en la reconstrucción de otro camión antiguo, esta vez de la empresa zamorana Transportes Castaño.

El caballo alado sigue recorriendo las carreteras del país como lo hizo antaño, pero hoy, con mucha historia ya en sus ejes.

Fuente: http://www.laopiniondezamora.es/

Juan Espino Rodriguez, 40 años al volante del camion en Canarias

2011-06-19T01:08:00.000-07:00

El pasado año la importante empresa exportadora de productos hortofructícolas “Juliano Bonny Gómez” cumplió sus 75 aniversario. El almacén de empaquetado en el cruce de Arinaga del término municipal de Agüímes, fue el centro de tan importante efeméride, acudiendo millares de trabajadores de los que destacamos a los más antiguos con más de 40 años de servicio , entre ellos está un veterano camionero, vecino de Ingenio Juan Espino Rodríguez, donde les tocó vivir en la segunda mitad del pasado siglo XX (1950/1999) como chófer en aquellas potentes camionetas y camiones para el transporte de tomates y obreros a los campos agrícolas – tomateros en Gran Canaria (especialmente en el sureste, sur y suroeste), en una época donde las frágiles y defectuosas carreteras de cultivos eran serios obstáculos por su irregular orografía del terreno así como las adversas inclemencias meteorológicas.

Se puede decir que Juan Espino no dejó el volante hasta su jubilación en 1999, atrás quedó nada menos que 40 años al duro volante, lo que constituye un autentico récord, sabiendo el contraste y los peligros vividos en aquellas viejas carreteras, la mayoría defectuosas y llenas de hoyos, si la comparamos a las modernas de hoy.

Dentro de sus innumerables anécdotas resumimos una y fue cuando en medio de una fuerte tormenta su camión cargado con muchos trabajadores ante la fuerte crecida del barranco de Maspalomas, quedaron incomunicados al centro de dicho barranco, los trabajadores “amarrados con soga” fueron rescatados y el conductor no pudo salir porque el agua les entraba en cabina, a duras penas y con ayuda de un potente tractor de pala larga pudo salir de aquel infierno de aguas turbulentas.

Fuente: http://www.revistatara.com/

La AP-7 abre primer aparcamiento especializado para camioneros en el Montseny

2011-06-18T01:51:00.000-07:00

El nuevo aparcamiento para transportistas (Truck Park) dispone de 122 plazas, una oferta comercial especializada y las últimas medidas tecnológicas para garantizar la seguridad activa de los clientes y sus mercancías las 24 horas del día.

El director general de Abertis Autopistas, Josep Lluís Giménez, ha explicado que los nuevos aparcamientos "cuentan con servicios especiales para cubrir todas las necesidades de los transportistas".

Giménez ha destacado que el nuevo servicio que se pone a disposición de los chóferes cuenta con unos precios ajustados y la "primera hora de estancia gratuita" para facilitar el descanso de los transportistas obligados a parar cada cuatro horas.

Con el nuevo servicio, pionero en la red de autopistas de España, se quiere dar respuesta a las peticiones de los numerosos transportistas que circulan por la autopista del mediterráneo diariamente.

Abertis Autopistas tiene previsto abrir el segundo Truck Park en el área de la Porta de Barcelona, el próximo mes de julio, con un total de 56 plazas de aparcamiento.

En paralelo la concesionaria de autopistas prevé construir dos aparcamientos más destinados a transportistas en las proximidades de Sagunto (Valencia) y otro cerca de la Jonquera (Girona) y que podrían entrar en servicio a finales de 2012.

Los Truck Park incluyen una extensa área de aparcamiento con plazas reservadas para vehículos pesados, con zona wi-fi y plazas especiales para camiones frigoríficos.

Estas nuevas áreas incluyen un edificio de servicios con baños, duchas, salas de descanso y zona comercial.

Josep Lluís Giménez ha destacado "la seguridad activa" de los Truck Parks, ya que se han diseñado con las últimas medidas de seguridad para garantizar el bienestar de los clientes y las cargas que transporten.

En este sentido, los Truck Park cuentan con vallas de 3,5 metros, sensores de vibración en todo el perímetro y control de accesos individualizado para peatones y vehículos. EFE

Fuente: http://www.abc.es/

Ahorros de hasta 6.000 euros en la feria de ocasión, que acoge 27 marcas

2011-06-18T01:40:00.000-07:00

Los concesionarios llevarán al certamen vehículos de ocasión, de kilómetro cero y de gerencia con "los mejores precios del mercado", según fuentes de la organización.

La feria se celebra de forma conjunta con Motor Época, que acoge clásicos de todas las modalidades, hasta de competición e industriales.

En Feria Valencia estarán aparcados clásicos como una Limusina Packard y un Mercedes Benz 170v, fabricados entre 1900 y 1955, y también motos americanas que se podrán contemplar en una exposición de Harley Davidson y una colección de motos clásicas campeonas.

Los camiones tendrán su espacio por primera vez en esta feria, donde se expondrán un Scania, un Austin A503, un Pegaso Tecno Carreras, un Leylan Beaver y un Ebro P200-3.

Motor Época también acoge un mercadillo de piezas con perfiles, espejos, placas, bordados, libros y revistas de cincuenta empresas especializadas en arreglar o embellecer vehículos. EFE.

Fuente: http://www.abc.es/

Antonio Albacete, a recuperar el liderato de la Copa de Europa

2011-06-17T07:23:00.000-07:00

El piloto español Antonio Albacete, vigente campeón de Europa, afronta la carrera de Nogaro, cuarta cita del calendario continental, con la intención de recuperar el liderato, que cedió en la segunda carrera.

El madrileño intentará olvidar el fiasco del GP Camión de las Naciones de Albacete, en el que perdió una rueda en la primera carrera y fue relegado a la tercera posición tras ganar la cuarta.

Ahora, llega a la carrera francesa con el reto de recuperar los 38 puntos de desventaja que tiene respecto al alemán Jochen Hahn. "Después del fin de semana en Albacete, nuestro principal objetivo sería estar en el podio en las cuatro carreras y reducir distancias con Hahn", aseguró.

Además, sabe que estará muy cómodo en el trazado francés. "Muchos aficionados se desplazan hasta allí desde el norte de España, así que el apoyo es bastante fuerte", explicó.

El año pasado, tras un gran fin de semana con dos victorias y un cuarto puesto, el piloto de Cepsa recibió un fuerte golpe por parte de Janiec durante la cuarta carrera que le relegó hasta la novena posición. Más tarde, el francés fue sancionado y Antonio Albacete subía al octavo lugar.

El Gran Premio de este fin de semana no será la primera vez que el Equipo Cepsa visite Nogaro esta temporada. El pasado mes de marzo ya estuvo en el circuito francés junto a otros equipos realizar los tests y ultimar la preparación del camión.

El Circuito Paul Armagnac, más conocido como Circuito de Nogaro, fue inaugurado en 1960 y actualmente cuenta con una longitud total de 3.636 metros. Su trazado presenta dos zonas muy diferenciadas, con curvas muy rápidas que combinan altas velocidades con algunas de las curvas más lentas del campeonato.

Fuente: http://www.europapress.es/

Una película lleva a televisión la vida del empresario ourensano Eduardo Barreiros

2011-06-17T07:05:00.000-07:00

Una película de televisión dirigida por Simón Casal de Miguel llevará a la pequeña pantalla la vida del emprendedor y empresario ourensano Eduardo Barreiros, fundador de la marca de motores y camiones que lleva su apellido.

La película, que ofrecerá su primer pase este viernes en el Teatro Principal de Santiago, narra así la historia de este empresario, un joven de pueblo sin recursos que, tras idear la conversión de los motores de camiones de gasolina en diesel, llegó a crear un imperio de casi 25.000 trabajadores a mediados de los 50.

Según ha explicado su director, el film está basado en la biografía de Eduardo Barreiros realizada por Hugo Thomas y recorre la historia del empresario desde que tenía 8 años y vivía con su familia en Gundiás (Ourense) hasta 1969, cuando alcanza la cima industrial europea.

En este sentido, Simón Casal ha señalado que este film, que constituye su primer largometraje, ha sido resultado de un trabajo "muy duro" en el que han pretendido sacar a la luz esta historia, "desconocida" para muchos jóvenes.

Al mismo tiempo, el director ha tratado de poner su acento en el carácter emprendedor de Eduardo Barreiros y las similitudes entre su época y la situación económica actual.

"Los personajes de la película son totalmente reales", ha explicado Casal, que, sin embargo, ha reconocido que no se trata de un documental y que, en ocasiones, la historia está "interpretada" gracias al guión de José Luis Acosta.

EQUIPO GALLEGO

Con un equipo casi al 100 por ciento gallego, la película se ha rodado en sus idiomas originales --en gallego para la etapa en Galicia, en castellano para la española y en inglés para los personajes extranjeros--.

Asimismo, para el papel de Eduardo Barreiros han participado tres actores, Brais Varela --que lo interpreta de niño--, Christian Escuredo --de joven-- y Manuel Regueiro, que interpreta su etapa adulta y sobre el que recae la mayor parte del peso de la película.

Además, el film, producido por Pancho Casal y Regina Álvarez, cuenta como actores a Tamara Canosa, María Tasende, Rebeca Montero o Salvador del Río, entre otros.

Un total de cinco televisiones autonómicas españolas, entre las que se encuentra la TVG, ya han adquirido la película, que se prevé que pueda estrenarse en la pequeña pantalla en otoño. Además, los productores continúan con las conversaciones con otras televisiones y prevén exportarla a otros países.

Fuente: http://www.europapress.es/

Listo para abrirse al tráfico el puente del Tajo en Talavera

2011-06-16T02:15:00.000-07:00

El consejero de Ordenación del Territorio y Vivienda, Julián Sánchez Pingarrón, ha informado al alcalde de Talavera de la Reina (Toledo), Gonzalo Lago, sobre la prueba de carga realizada en el puente de la Ronda del Tajo con 56 camiones de 40 toneladas cada uno y que ya permite que esta infraestructura se abra al tráfico.

Esta infraestructura es uno de los proyectos más emblemáticos para la ciudad, la comarca y para Castilla-La Mancha, según ha informado la Junta en nota de prensa.

De este modo, cuando entren en servicio, la Ronda del Tajo y el puente atirantado permitirán desviar parte del tráfico que actualmente soporta el casco urbano de Talavera de la Reina procedente de la antigua N-5 y con dirección a la comarca de la Jara.

Las previsiones iniciales es que soporte diariamente el paso 3.000 vehículos de los cuales un 14 ó 15 por ciento son camiones o tráfico pesado.

El puente atirantado es lo más singular de la obra de la Ronda del Tajo. La superficie del tablero del puente equivale a cuatro campos de fútbol y el pilono de esta estructura es el más alto de España.

Fuente: http://www.europapress.es/